滴滴：由疯狂补贴到理性回归野蛮生长的背后藏着什么？

不仅神州专车，包括滴滴、优步、易到等在内的各类专车平台都处在“疯狂烧钱”阶段。优步CEO卡兰尼克曾公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。而易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的“弹药”。

易观智库发布的数据显示，2015年中国专车市场交易额达到370亿元，每日短途出行需求达到了7680万单。

粗略一看，专车出行总量似乎很大。

但是，在7680万专车“订单”中，有多少属于理性且真实的订单，又有多少属于“为补贴而来的泡沫式”订单，在补贴大战结束前，恐怕谁也给不出准确数字。

2016年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。

而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。如今，司机接单已无任何额外激励。

显然，面对平台端不断减少的补贴，司机端不少司机的选择是“集体停运”表达抗议，而非像平台原先设计的“共享经济”模式或场景继续运行。

又或者说，这些曾经被滴滴、优步等专车平台以“共享经济”或“零工经济”名义招募起来的专车司机，在平台逐步降低补贴后，希望止损并探索盈利之道时，不少专车司机做专车的真实动机才彻底显露：平台希望司机做“共享经济”、“零工经济”，而专车司机则想要的是“专职经济”。

伴随交通运输部等七部委《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的正式发布以及各地实施细则的落地，以往的专车、快车如果无法转正成为“网络预约出租车”，将不能继续在各大平台上接单，否则，平台和司机都将面临相应的行政处罚。

而这意味着以“共享经济”之名行“非法营运”之实的所谓“探索”或“创新”，监管底线已经明确，未来各地除去符合要求的“顺风车”和“网约车”外，滴滴等平台公司不得接入其他车辆在平台上提供预约车或拼车服务。

至此，滴滴等专车平台大力拓展的专车服务，被纳入网约车予以监管，其市场空间或盈利前景已经明朗，资本不必在此领域过度追逐，而网约车平台公司也将相继回归理性。

从滴滴的角度来看，早在2015年滴滴打车就已对共计31个品牌进行商标保护，也显露出它们的出行野心。

除去大家已经熟知的“滴滴”、“嘀嘀”、“滴滴打车”、“滴滴专车”、“滴滴拼车”和“滴滴顺风车”等品牌外，滴滴打车还布局了“滴滴大学”、“滴滴地图”、“滴滴导航”、“滴滴公交”、“快滴之家”和“滴米”等品牌。

由此可见，滴滴打车规划中的业务板块绝不限于“打车”、“拼车”和“顺风车”，而是“出行”。

预计未来滴滴的业务将会全面涵盖“公交（公用）、出租（客运）、拼车和顺风车（私用）、专车（专用）”等几乎涉及市民乘坐机动车出行的所有领域。

如今，伴随摩拜、ofo等共享单车的兴起，对于民众“最后一公里”的出行方式，又多了一种选择，滴滴等平台也加码此类服务，通过投资入股的方式，继续描绘“共享经济蓝图“。

而这显然也不会是滴滴们的终点。

说明：本文首发于2016年第11期（总第24期）《互联网经济》杂志，刊发时略有调整。

（编辑：常州站长网）

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