自行车第一镇遇共享单车洗牌：货没发公司倒了

在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。

今年初，媒体将巨量的共享单车订单视为对自行车制造商们的“一场集体救赎”，当地代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。

随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？

不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。

早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？

市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。”

当地部分门店日销量降到零

在共享单车这波热潮之下，当地许多中低端自行车经销商的生意也深受影响，市场被共享单车进一步挤压。

在王庆坨一个自行车产销核心区，街道两旁的两层小白楼目测有几十家门市，下午4点多，顾客寥寥。

当地经营者表示，受消费者出行方式变化、网络销售冲击、电动车业异军突起等因素影响，线下自行车销售门店生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。

“毫不夸张地说，现在的日销量已经降到零，零啊。”该区其中一个门店的老板一边给自行车安装踏板一边说，“你看这多好的车子啊，现在没人要喽。”在光景好一些的年头，这个小店的日销量能有2到3辆。关于共享单车对普通自行车市场的冲击，他提高嗓门说，“我干这行几十年了，前些年本来就不太景气了，共享单车一出来这个行业就完了。”在他门店前摆放着几十辆轻便自行车，他说，处理完这些车就不干了。

在他附近的平安自行车厂门店老板也谈到，如今门店的日销量为零，“9月份开学季原本是旺季，很多学生有需求，但现在一个顾客都没有。”

不过，该区一家名为凯罗兰的门店工作人员表示，共享单车对其生意影响不大，这家店以销售山地车为主，“轻便自行车销量下降了1/10，山地车销量基本不受影响。”

在距离前述产销区车程约10分钟的昆泰高新自行车交易中心，记者看到偶有装运自行车或配件的大货车经过，但临街的门市并无自行车销售门店，当地居民称，“这个中心一直没开起来。”

共享单车为王庆坨带来的复苏或是短暂的，从“满地是钱”的迷梦到“一时的买卖”的认识，当地厂商用了不到半年时间。如今，此模式是否如早期一些业内预判的那样能加速行业洗牌、改变低价无序竞争状态尚难判断，唯一可以确定的是，慎之又慎已是业内相关方的共识。

一端是不甚靠谱的共享单车订单，一端是已经发生改变的渠道和市场，对于当地传统自行车企业而言，依然面临着一条漫长的转型之路。

■分析

共享单车下半场：留洋还是下乡？

专家称出海要考虑到国外用户习惯、法律层面问题；中小城市的商业产出效率低

9月3日，武汉市对共享单车投放按下“暂停键”，宣布暂停共享单车投放。此前，已经有上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京叫停了共享单车投放。业内普遍认为，共享单车迎来下半场。

下半场的共享单车将何去何从？

海外对共享单车也有限制

8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批将陆续投放2000辆小黄车。继登陆英国牛津之后，ofo开辟第九个国家。

8月30日，摩拜单车也宣布正式进入泰国，率先在曼谷投入运营。这是继新加坡、英国、意大利和日本之后，摩拜单车进入的第5个海外国家。

产业观察家洪仕斌认为，共享单车“留洋”，至少需要解决三个方面的问题，能否适应当地的城市管理要求，能否适应当地的法律法规，还有就是运营管理成本，目前国内的共享单车企业还在烧钱阶段，进军海外是否能够盈利？

进军海外，并不代表在国内面临的问题国外不会出现，据英国《卫报》报道，尽管共享单车旨在缓解交通拥堵，但有时却因用户随意停放，反而加剧了道路堵塞。曼彻斯特市市长也说，共享单车仍然是一个“在英国未被测试过的想法”。

摩拜单车海外扩展总监Florian表示，“无论是用户的需求，还是在法律层面，各个国家都有各自的特色。”共享单车在出海之前要做好充分准备，不可随意投放。

资深互联网观察家丁道师向新京报记者表示，“共享单车出海是趋势，因为低碳、节能、共享，是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式。但出海必须得去发达国家的大城市，这种大城市的公共交通价格比较高。”他也同时担心，每个国家都会有贸易保护的心理，可能出现对中国的企业进行挤压，或者制裁的情况。

小城市是其他企业的避风港？

随着国内一线城市出台限投令，二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市，将核心市场放在二三线城市，甚至布局四五线城市。

Hellobike在运营之初就定位二三线城市；小鸣单车先是在一二线城市投放，之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉，他们可能还是一些三线城市，我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。

9月4日，福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者，虽然福州的共享单车品牌很多，但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例，常住人口近800万人，全市也就需要4万辆左右，但福州的共享单车已达20万辆，远远超过了城市的容纳量。

（编辑：常州站长网）

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