共享出行2017,谁能带给我们想要的出行方式

司机方面，《暂行办法》要求以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；城市人民政府规定的其他条件。

驾驶员或者网约车平台公司申请后，由服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。

北京、上海、深圳等地纷纷发布了网约车细则意见稿，对车辆和司机作出了更明确的规范，其中对车牌、司机户籍以及对车身、排量的要求无疑提高了网约车的门槛，据此前媒体的统计，北京、上海等地众多网约车司机都不符合资格。虽然对户籍、车辆的要求引发很多争议，但出于城市发展的规划，北京和上海在出台的正式规定中，依然在保留了对本地户籍和本地车牌的限制。

既然政府部门对网约车出台了管理办法，如何合规运营必然是2017年各个专车平台的重点工作内容之一，网约车市场蒙眼狂奔的日子已经过去了。特别是2月8日，北京市首张网约车平台资质颁发给首汽约车。此次首张网约车平台资质的颁发也说明北京市网约车合规运营又发展到了一个新的阶段。

谁来满足用户的美好出行体验

用户想要得到美好的出行体验，无非来自于几个方面：价格、便捷、安全、舒适，而这个因素的重要程度又是逐级递减的，其中价格对于用户的出行体验感受影响最为明显，从去年下半年滴滴和优步中国合并之后，网络上各种关于出行费用提升的吐槽不断。笔者认为最主要的原因就是市场竞争形势的弱化，导致原本相互通过价格竞争的平台不再打价格战，补贴的缺失让用户感觉出行成本提高了。

以滴滴为例，之前随处可以领到的优惠劵和各种优惠补贴几乎已经绝迹，而各个平台的充值返现大战也逐渐偃旗息鼓，目前普遍力度已经下降到充100返30的力度。因此，以后用户低价做专车的可能性微乎其微，这也会导致未来部分对价格敏感的用户重新选择公交和地铁出行。

对于价格不太敏感的用户来说，他们更加在意出行的便捷性，其中是不是可以随时约到车是影响他们使用感受的关键因素之一，而对于专车平台来说，在运力紧张的情况下，决定谁能坐到车的办法就成了竞价，这也造成近期用户对于加价问题不满情绪加剧。滴滴因为针对巡游出租车设置的动态加价功能陷入舆论漩涡，其中不乏激烈的批评。这也直接导致1月23日下午，滴滴在其官微发布公开信，表示在全国范围内阶段性取消系统推送的出租车“建议调度费”，但用户自主发起的加价功能仍然保留。近日上海市交通委和上海市消保委更是约谈滴滴，要求滴滴在上海彻底取消出租车加价功能。

此外，在共享出行市场还有一支来自出租车的力量，就是首汽约车。在北京市场首汽约车使用原有的巡游车牌照资源置换为专车，为中高端出行人士提供服务，在价格上高于快车、顺风车和出租车，主打服务质量。

首汽约车虽然承诺在任何情况下不会提价，但是其本身定价较高，也造成在没有优惠的情况下，价格成为很多人选择首汽约车的障碍。首汽约车也进行过几轮充100返100的活动，每次活动也会引起用户的积极响应，但之后的问题就是，用户大量使用首汽约车，而首汽约车在北京的车辆有限，造成约车困难。因此对于首汽约车来说，优惠活动已经成为一把双刃剑，优惠活动也造成一些高端用户日常用车不便。首汽约车CEO魏东在2016年底也表示，首汽约车平台将打造B2B开放平台，面向全国发布开放加盟平台战略，以此解决平台车辆不足的状况。

2017年对于共享出行的用户是值得期待的一年，虽然这个市场还存在种种的不如意的地方，但是谁也不希望回到没有网络约车的过去，笔者作为网络约车用户的一员，也希望在2017年各方力量能够达成互相平衡的状态，拿出更多的诚意为用户提供更好的服务。

（编辑：常州站长网）

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