共享出行2017,谁能带给我们想要的出行方式

已经过去的2016年对于共享出行来说是跌宕起伏的一年，回想之前市场老大滴滴和老二优步的合并事件，直到最后一刻还让人感觉扑朔迷离。观察者本以为随着这次合并案的顺利进行，共享出行市场会逐渐趋于稳定，但后来者易到、神州以及首汽约车的猛烈攻势，和随之各地网约车新政的出台，都给共享出行的市场增加了更多的不确定性。而以摩拜和OfO为代表的共享单车的出现，虽然和滴滴等并不在同一个竞争层面，但也让共享出行舞台的节目更加丰富。

已经过去的2016年对于共享出行来说是跌宕起伏的一年，回想之前市场老大滴滴和老二优步的合并事件，直到最后一刻还让人感觉扑朔迷离。观察者本以为随着这次合并案的顺利进行，共享出行市场会逐渐趋于稳定，但后来者易到、神州以及首汽约车的猛烈攻势，和随之各地网约车新政的出台，都给共享出行的市场增加了更多的不确定性。而以摩拜和OfO为代表的共享单车的出现，虽然和滴滴等并不在同一个竞争层面，但也让共享出行舞台的节目更加丰富。

就在人们都在感叹互联网时代给出行方式带来如此大改变的时候，年前一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章，让滴滴们和关心滴滴的人们又在新年假期中投入到了紧张的公关工作当中。滴滴产品总监罗文还特别在知乎专栏撰写了《说一说最近打车难的原因》一文，作为对用户感觉出行不美好的解释。如果把两篇文章放在一起看，前者的文章似乎更加感性，而后者则从他可以看到的滴滴后台数据给予了理性的解释。

笔者作为共享出行的用户，对于用户认为滴滴“不美好”的感性认识深深赞同。从滴滴和优步合并之后，出行的费用相比以往确实提高了不少，就价格因素来说，让用户感觉不美好的问题是真实存在的。在新年临近的时刻，特别是进入到2017年之后，在北京约车不容易也是实情，滴滴罗文关于这段时间司机回家过年，乘客用车需求提升的解释也说的过去，但是从不同渠道反馈来的信息来看，很多北京的网约车司机过完年不打算再干网约车了，其中网约车新政是原因之一，当然司机对于目前收入的不满也是主要原因。年后的约车难能否很好解决，目前来看也是未知数。新年的假期已经结束，2017年的共享出行带给用户的究竟是便捷还是闹心，我们不妨先看看共享出行已经带给我们什么。

时间向前，每个人都不想回到过去

以滴滴为代表的共享出行模式出现之后，虽然每个使用过它的人都有这样或是那样的不满，但是如果将时间调回到四年多以前，在滴滴和易到等互联网约车平台出现之前，相信每个人都还记得当时出行市场的样子。在笔者的记忆中，除去开私家车的人以外，当时北京人的日常出行以公交地铁为主，经济条件稍好，或是有必要打车的时候，人们才会选择在马路上招手拦个出租车，在大部分人的出行方案中，打车的比例都不算高。

笔者从网上查到的两份有关北京市出租车运营和管理的文件，其中2006年4月23日发布的《北京市人民政府关于加强出租汽车行业管理的意见》中显示截至2004年底，北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157家，营运车辆6.66万辆，从业人员9万人，全行业年完成客运量近6亿人次，占全市公共客运交通总量的13%，延续着以公司为主、个体为辅的经营模式。

另一份文件是2012年7月，北京市交通委和北京市发改委联合发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》称，在该规划实施的2011年到2015年间，北京市将继续实施出租汽车总量调控的政策，出租汽车总量仍将保持在6.66万辆。也就是说到了2015年，6.66万辆的出租车数量也不会增加。但是在这个期间，易到和滴滴为代表的互联网约车平台出现了，随之人们的出行方式也发生了变化，我们知道了什么是专车、快车、顺风车，整个出行市场发生了翻天覆地的变化。

但就出行市场的变化来说，我相信没有一个人会否认这种变化让出行更加美好。最根本的原因是用户有了更多的选择，出租车司机摇下车窗问你去哪之后，扬长而去的场景是每一个出行用户都不愿意回到的过去。互联网带给用户的不仅仅是出行的便捷，还有消费者应该获得的尊重。

步入2017，合规出行成平台关注重点

对于共享出行的平台运营者来说，随着2016年11月1日《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂时办法》）正式实施，如何让平台上的网约车合法运营，将会是各个平台重点关注的内容，目前的共享出行市场排名前四的企业中，只有首汽约车的车辆和司机受到新政的影响最小，而受到新政影响最大的则是目前的市场老大滴滴+优步中国，该平台中的私家车所占比例最高。

《暂行办法》对网约车平台和司机都进行了明确规范，而在《暂行办法》的基础上，各地纷纷出台了网约车细则的征求意见稿，对车型、车牌、司机进行了更加明确的规范，网约车想要合法经营、私家车想要拉活都没那么简单。

各地网约车细则要求

根据《暂行管理办法》，网约车平台想要合法经营首先需要向经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，需要递交《网络预约出租汽车经营申请表》、企业法人营业执照、投资人等相关信息。同时，还需要提交一系列的线上服务能力材料。

此外，还需由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定，出具认定结果。这意味着滴滴、易到、神州专车以及首汽约车等网约车服务平台需要耗费大量的人力、物力、财力来获取相关管理部门的的许可，尤其是这些网约车均在全国多地经营业务，需要获得不同地区管理部门的许可。

交通部发布的《暂行办法》仅对网约车车辆和司机作出了相对宏观的规范。

车辆方面，《暂行办法》要求以下条件：7座及以下乘用车， 安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。车辆所有人或者网约车平台公司申请后，由服务所在地出租汽车行政主管部门审核发放《网络预约出租汽车运输证》。

（编辑：常州站长网）

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