共享汽车在欧美起源，却注定在中国崛起？

对于神州专车、易到等平台以及传统租车公司来说，过去他们在专车领域的运营，为自身打下了一定的坚实基础，也积累了一定数量的汽车资源。与此同时，他们也积累了一定数量的出行用户，这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。

不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式，却遭到了众多行业内外人士的质疑，他们甚至认为神州模式就是传统的出租车模式，和共享经济一点关系没有。用户仍然和过去一样，通过手机APP下单，然后去指定的地点取车，最后又在指定的地点还车。

在这些人看来，这类传统的租车公司们，只不过是在借助共享经济来进行自我炒作，并没有借助人工智能、大数据等新技术来实现真正的共享汽车。

共享汽车正在面临与共享单车类似的困境

从以上三种模式的共享汽车来看，共享经济的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题，尤其是智能环保的出行共享汽车模式，不仅让用户的出行更为便捷，也让用户有了更为智能化的出行体验，最为重要的是能够缓解日益严重的雾霾等环境污染问题。但是对于共享经济来说，要想在整个中国市场全面流行，有几个坎是他们必须要迈过去的。

一、如何解决停车难题?

今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题，严重干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，会不会出现同样的问题?尤其是在北京、上海等城市的中心地区，停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说，它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点，停车位可选择公共区域任意停放。听起来方便省事，事实上公共停车位供不应求，用户还车时并不能保证每次都有位可停，很容易造成车辆占道等交通管理难题，长远来看，用户体验也会不可避免地大打折扣。

此外，还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说，要开车子之前，必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了，这个听起来有些荒唐，尤其是在北京、上海、深圳、广州等停车费昂贵的城市，停一晚上的费用已经足够打出租车的费用了。

二、高押金难题

共享单车的押金问题已经被指责为是一种圈钱的行为，共享汽车却往往需要交更高的押金。比共享单车更为复杂的是，共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否出现了交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等系列问题。在大多数的城市，交通违章难以在当天查询到，一般都会有个 7 天内的时间周期，而走保险的具体赔偿金额也有个理赔时间过程。那么，这无形之中会导致共享汽车的押金退还周期会更长。

三、规模化难题

相比共享单车而言，他们之所以能够实现快速的规模化扩张，其中最为主要的一个原因是单车的成本并不高。但是共享汽车就不一样了，不仅购买成本高，而且汽车的养护成本更高，对于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说，要想在短时间内实现大规模的扩张非常难。而对于新能源类共享汽车来说，还需要面临充电桩等相关配套的建设成本问题。

四、安全难题

前段时间，一位年仅 11 岁的男生在共享单车的骑行过程中被客车卷入车底身亡，这造成了强烈的社会反响。相比共享单车，共享汽车的安全问题更让人担忧，甚至有些人可能没有考过驾照，也会去开共享汽车，这无形之中为交通安全事故增添了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车出现了交通事故问题，这个责任由谁来承担?保险公司?共享汽车平台?还是用户自己?

五、政策监管风险

不论是滴滴出行，还是摩拜、ofo等共享单车，都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市，相关知情人士透露整个北京去年一年才发了 2000 个新能源汽车的运营指标，这无形之中阻碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样，出现了乱停放等诸多问题，必然也将会迎来政策监管风险。

六、道德风险

在共享单车上，中国人的道德素质和人性问题得到了充分的体现，毁车、上私锁、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过，共享单车的厂家没少为大众道德买单。共享汽车也同样免不了会遇到这样的问题，而共享汽车遭到损坏后的所需要付出的成本却往往更高。

由此看来，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来，共享汽车将会越来越流行，并将会在未来的几年时间里全面爆发，而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却最终在中国市场崛起。

刘旷，以禅道参悟互联网

（编辑：常州站长网）

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