共享汽车在欧美起源，却注定在中国崛起？

其实共享汽车并不是一个什么新鲜的话题，它的出现甚至比共享单车还要早，它最早起源于美国，从 1999 年ZiPCAR的上线到 2008 年的德国car2go，至今也发展了近 18 年。但是共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来，而到了中国市场，却开始出现了各式各样的共享汽车平台，他们正在推动这场新的革命运动。

其一，共享经济的大形势推动。从 2000 年开始，随着互联网2. 0 时代的到来，共享经济的概念逐渐深入人心。从共享短租Airbnb、共享出行Uber，到中国市场的滴滴打车、ofo、摩拜单车等等，共享经济正在全面渗透到每一个传统的细分领域。尤其是共享出行，在共享打车、共享单车相继火爆了之后，共享汽车又开始成为下一个市场引爆点。

其二，中国的大城市病。在中国的北京、上海、广州等大城市，交通拥堵、限行限号、停车位饱和等诸多问题，让很多私家车车主有车不能开，有证有钱却买不到车，在北京这样的城市，想要买车的用户摇号摇上 2 年时间是再正常不过的事情了，这无形之中导致那些有车以及没车有证的人对于共享汽车都有了需求。

其三，在雾霾笼罩下，全国各地都在倡导绿色环保出行，不论是在大城市还是在海南、云南等热门旅游目的地的风景区，共享汽车都受到了政府的支持和出行用户的欢迎。比如在海南，海航集团旗下推出了小二租车，刘旷在海口黑马会与其初创团队也曾有过接触，他们正打算向省外扩张;伴随着五一黄金周的到来，广西桂林为做好一站式旅游服务，提高游客出行满意度，大力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林进行战略布局。

其四，对于广大的车主们来说，油价居高不下、小区停车费、车位价越来越贵，买车养车成本越来越高，共享汽车无疑为他们解决了更多的出行痛点。

这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起，于是，资本机构、创业者又纷纷涌入到这个领域，展开了一场激烈的厮杀……

智能环保共享出行全面开花，并开始引领智慧出行

主打智能出行的共享平台不在少数，前面兴起的共享单车有摩拜、哈罗等，后起的汽车有途歌TOGO、盼达出行等等，他们通过打造智能化人车互联，采用绿色环保的新能源汽车，尝试为用户带来不同以往的新型用车体验。

先从环保方面来说。人们的观念在发生转变，节能减排、绿色低碳是新时代的生活方式，既能解决日趋严重的城市空气污染、实现城市的可持续化发展，更容易受到政策的鼓励。此外，新能源汽车是大势所趋，共享汽车新能源汽车的使用投入能够推动整个新能源汽车市场的发展，从而间接推动全社会电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

然后从出行角度来说。这类智能共享汽车不仅给城市居民出行带来了便捷，还满足了众多无车族的用车需求，相比其他共享类汽车又有着更多的优势： 24 小时“无人值守”的智能化租车产品，用户通过手机，能够自助完成预定、取还车流程;还支持异点还车，移动支付功能等，极为方便快捷。更进一步深化用户体验的平台还能提供送车上门、预约用车、自助取车等多种服务体系，满足了用户的多样化用车需求，并借助出行大数据为用户提供更多便利需求。

最后从汽车的利用效率来说。通过共享汽车的方式，能够充分利用时间、空间等资源，让汽车的使用效率大幅提升，同时还降低了出行成本。对于一座城市而言，共享汽车的出现也能够减少城市的私家车保有量，这也无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。

不得不承认，这种智能环保出行的共享汽车模式正在受到越来越多用户的欢迎，运用在城市生活也好，运用在旅游行程也好，都在解决社会大环境存在的出行不便利、环境污染等问题，但是这类平台也会面临一定的难题。

难题一：相比其他共享汽车而言，新能源汽车尤其是主流的电动汽车，充电是一个较大的问题。传统汽车加油站数量多，而专用于电动汽车的充电桩却少得可怜，如果大面积扩建充电停车地点，那新能源汽车共享则与有效利用现有资源的初衷南辕北辙;如果不大量修建充电桩，那么新能源电动汽车的流动性将大大降低，方便快捷的特性则受到局限。

难题二：此外，目前市面上的新能源大多在续航里程会受到一定的限制，在北京、上海这样的大城市，从南跑到北，跑个几十公里是再正常不过的事情，新能源汽车很可能出现在半路上没电的尴尬情况。

C2C私家车共享也悄然兴起

眼瞅着共享汽车要大火，以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台，也开始纷纷向共享汽车发起了进攻，PP租车甚至还更名为了START。这类平台通过在线上发布信息实现私家车车主与租车客户的对接，将不同车型车主的出租需求与附近需要租赁相应车型的租客完美适配，实现在线预约、交流、支付及用户评价反馈。

相比其他模式的共享汽车而言，这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入成本要低很多，对于市面上大多数的共享汽车平台来说，他们往往都需要自己购买大量的汽车，需要投入巨大的购车成本，同时还有养车成本，C2C私家车共享汽车模式完全规避了这个难题，能够实现快速的城市扩张。

此外，在平台的汽车规模上，C2C的私家车模式也更容易快速实现平台上拥有大量可供共享出行的汽车量，能够满足更大范围、更多用户的出行需求。

不过C2C的私家车共享模式却存在比较严重的不足，他们在前期能够实现快速的发展，却很容易导致后劲不足。

第一个不足就是服务质量上的不足，相比专业、便捷自助式的智能环保出行模式而言，私家车共享模式的车主层次参差不齐，难免会导致他们在给客户提供服务的时候会出现层次不齐的服务质量，甚至可能会引起一些服务纠纷。

第二个不足就是安全上的不足，这个安全涉及到两方面，客户和车主都有可能受到安全的威胁，不过最重要的安全还是交通事故安全问题。对于车主而言，“车与老婆不外借”是很多车主对车的态度，更何况将车频繁地出租给完全不熟识、可能不爱护车辆的陌生人呢?车辆轻微的剐蹭、损伤都会让车主心疼不已。而私家车出租过程中如果出现比较严重交通事故，造成租客的人身伤亡，谁来承担责任?让车主承担全部责任似乎不太现实，而这将是私家车共享的最大阻碍。

专车平台、传统租车公司也借共享凑起了热闹

眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个拥有庞大用户群体的平台所抢走，以神州出行、易到用车等为代表的专车平台以及传统租车公司们又开始向共享汽车这个具有新机遇的市场转型升级，易到甚至还要联合奇瑞汽车、博泰集团，共同出资成立公司，要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS，向共享汽车全面进军，当然眼下易到正处于危局当中，能否摆脱危机迈向共享汽车可能还需要一段时间。

（编辑：常州站长网）

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