AI、人类创造力融合

　2020 年，新能源汽车行业发生了翻天覆地的变化。

　　特斯拉常年霸占的销量榜首地位在今年被初出茅庐的五菱宏光夺走；

　　曾经无人问津的增程式技术，在今年成了受行业和市场追捧的动力模式；

　　去年曾一度陷入“寒冬”的蔚来、小鹏和理想汽车，在今年一起迈过生死线。

　　今年初，一场突如其来的“黑天鹅”疫情，让已陷入“寒冬”之中的新能源汽车行业更是雪上加霜。正因如此，这场疫情也成为继 2017 年新能源政策补贴降坡后又一行业洗牌的“加速剂”。

　　在业内一些人看来，新能源汽车行业的拐点已至，正如威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖对媒体表示：“2020 年将成为新能源造车的分水岭。”

　　从整体发展看，今年的新能源汽车行业也正在经历中场战事。

　　放眼整个行业，特斯拉、蔚来、小鹏和理想汽车，已成为该行业第一梯队的玩家，而在他们身后，上汽、一汽和东风等传统车企，吉利、长城和比亚迪等自主车企也都在奋力追赶。

　　美团 CEO 王兴曾在今年初对新能源汽车行业格局进行了预测：基本呈现3+3+3+3，3 家央企是一汽、东风、长安，3 家国企是上汽、广汽、北汽，3 家民企是吉利、长城、比亚迪，3 家新势力是理想、蔚来、小鹏。
 

你多久换一部手机？换机动力是什么？

　　你有没有想过，其实手机厂商早就帮我们算好了时间。

　　我们日常用手机，最直观的体验就是屏幕、拍摄、系统、续航这几点，事实上，手机厂商们的精准刀法基本都切在了这几个方面。数据显示，消费者换机周期正在延长，平均换机周期超过 33 个月。

　　“厂商为了让消费者掏钱买手机，总会提升一些卖点，哪怕有些功能需求并不强烈。”有业内人士告诉深燃。

　　经历了 2020 年这么不平凡的手机市场，此消彼长的态势在一年之内体现得淋漓尽致，如今我们也要迎来难以揣测的 2021 年。而手机厂商的军备竞赛发展到今天，硬件差异已经非常小了，特别是旗舰产品，可以说堆料堆到了目前供应链能量产的最好的技术，而软件方面，国内四大手机厂商已经补足了，很难再拉开差距。
 

　　有意思的是，周鸿祎更多聊的是公司的组织、文化、产品精神等向内的东西，甚至他一直非常认同的战斗精神，也由“向外”的竞争，变成了向内的“较真”。

　　“没有一种战斗精神的话，你不可能做好网络安全。如果你是用一个带货的思维、做商业的思维去看网络安全，最后你把网络安全做成一个完全卖货的生意，最终你就把网络安全这个行业想错了，因为网络安全最核心的是要在攻防视角、对抗的角度能够战胜攻击者，替社会、用户解决问题，这才是最重要的。”周鸿祎不断强调要在这个问题上和自己“战斗”，这样才能真的把事情做对。

　　在科技互联网领域曾经沧海的周鸿祎，在 360 的十五周年活动上也讲述了一些自己未来的梦想。“我们想为网络空间打造一个『预警机』。未来 5 到 10 年，我觉得整个人类都在彻底数字化，等于是重新塑造、定义了整个网络安全。我觉得再去卖一点传统安全产品，肯定不能解决全部的问题。”

　　周鸿祎觉得，他已经不像当年，觉得很多事情都想干，他更清楚有些东西是自己的使命，应该去做到最好。网络安全领域面对时代的变化，360 的积累最多，技术厚度最大，360 不做好，才是“没有回应这个时代的召唤”。这个时候不应该做很多“之一”，而是去成为“唯一”。他认为这样的公司才更有存在的意义。

　　除了对公司的梦想在改变，周鸿祎也回应了如何看待自己五十岁的问题。

　　“不装、不端、有点二，我觉得这岁数这样就挺好。你不要把自己端着，不要觉得自己很成功，也不要不懂装懂，要真的觉得自己什么都不懂，对所有的东西继续保持探索精神，你不要觉得自己四十不惑，也不要觉得自己五十已经知天命了。所谓四十不惑、五十知天命那是人类平均寿命四、五十岁留下来的。等于说别折腾了，放弃了进步和发展，安于天命了。”

　　“你看任正非 47 岁才创业，有很多 50 岁的人还雄心勃勃地要去学一门技术，有的人还要去上大学，我觉得这才是生命的活力。”

　　看得出来，周鸿祎对于变化这件事没有什么顾忌，对于未来依旧心气很足。这可能也从侧面印证，人民想念的那个“周红衣”不会再回来了。但他会在新的时代，找到新的目标，持续打磨一个他觉得有独特价值的事情。

（编辑：常州站长网）

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