ofo创始人戴威分享：从0到准独角兽的6个关键节点，以及对未来的雄心

文章转自微信公众号盛景网联(ID：sjwl360)

作为ofo的创始人，年仅25岁的戴威是如何在初期不被看好的情况下，在一年内推动企业实现了如此巨大的发展?在19日盛景核心学员年度品牌聚会上，戴威首次全方位的回顾了自己的创业历程，标注了重要的创业节点，并透露了与滴滴以及众多一线投资机构如何达成合作的幕后故事。

戴威：很高兴和大家在这里做一些分享。今天我会先给大家介绍一下ofo目前的情况，后面我会和大家分享一些我在创办ofo之中的一些故事和感想。

▌一、四年丢了五辆车，找到了创业的方向

其实我坐ofo共享单车的出发点非常简单，就是我在大学四年一共丢了五辆自行车。在大学里，没有自行车，不骑自行车是非常不方便的，所以我就拉着我的小伙伴们考虑，怎么解决老是丢车的问题。

一开始我们想到的解决方案非常传统，我们就是每天晚上轮流在学校校园里转悠，希望能抓到那个偷车的贼。后来发现这个非常不靠谱，我们不可能靠这个把车找回来。后来我们就想着，能不能换个方法，从自行车本身去考虑解决这个问题。于是如何有车骑，解决骑车难，就成了我们研究的一个问题。

我们总体的判断是，中国人对骑行的需求非常大。但我们不是想用车的时候就可以得到车，这当然不是因为车少，而是因为我们想用的身边那辆车上加了一把锁。于是我们就想，能不能像汽车一样，把每辆自行车装一个车牌，这样就相当于把每辆车都做了标记。在中国，自行车的存量大概在4亿量，加上电动车大概6亿量，但这些车都是offline(离线)的，我们不知道这些车身处何方，也无法区别它们。所以我们做的第一件事就是给自行车装车牌。其实政府也想着给自行车装牌照，以解决识别和防盗问题，但却一直做不到这个事儿，所以我们想着，这个事儿或许可以由我们来做。

第二个问题是，我们发现传统的带钥匙的自行车锁用起来非常不方便，当初我们宿舍的几辆车经常是混着骑，但混来混去就发现分不清哪把钥匙开哪把锁了。后来我们想了个主意，改用密码锁，然后商定用统一的密码，这样就省去了分辨钥匙去开锁的麻烦。后来我们就觉得，这个方法可以用到更多的自行车上去。所以这是我们做的第二件事，把车的锁都换成了密码锁。

等这两个问题解决了之后，我们觉得，这些有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件了，于是我们就开发了一个app。这样，我们北大的同学只要在学校里看到我们的车，就可以从我们的app获得一个解锁密码，打开锁就可以骑上走了，而到了目的地，只要把车一锁，整个骑行过程也就结束了。

原来一辆车只能服务一个人，丢了一辆车，人的出行就会受影响。但通过共享，现在一辆车可以服务十个人。也就是说，同之前相比，自行车的使用效率提升了10倍。

去年9月7日，我们的车在北大上线，10月底我们走出北大，进入到其他校园。上周二，我们开始在北京和上海等几个地方的城市区域投放。针对学生，我们的收费是一小时五毛钱，非学生则是一小时一块钱。

▌二、ofo的优势：现金流!每天现金收入过百万

我们觉得自己有四点竞争优势。

首先是数据优势。目前我们平台的服务人次超过2000万次。未来我们的平台会成为一个非常聪明的系统，因为我们知道骑行者每个小时，每分钟在每个地方，他对短途出行的具体需求。对于这种调配需求，后进竞争对手的实现效率就不会有我们高。

其次是我们认为自己有供应链的壁垒。目前我们和全球30%的供应链签订了排他协议。

第三是品牌势能。现在我们只要五毛钱一元钱就可以获得一位用户，后来者要进入这个市场，则需要三块钱五块钱才能做到这一点。

第四是规模优势。我们的用户，自行车还有资金，在这个行业里我们是占有优势的，我们可以和其他对手展开竞争。

目前我们的自行车覆盖了200个学校，在20多个城市有团队，目前的订单超过了2000万，每天的使用次数超过了50万，用户量超过200万。

200万的用户数虽然看起来不大，但是我们的用户都是付费用户。每个用户最少要付20元才能使用我们的服务。所以整体上我们的业务现金流非常好。最近我们每天现金的收入已经超过一百万，当然这是不含押金的数字，要是再算上押金的话，这个数字会更大。

我们的用户量和使用次数在9月出现了一个较大的增长。车辆日均使用次数基本在5-6次，在新的城市甚至突破10次。

目前我们每辆车大概能带来5-10元的收入。我们的自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到1元。我们每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在70-80%左右。

我们的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，我们希望的是大家都把自己的自行车拿出来共享使用。当然在最初的时候，大家可能谁也不愿意这样做，所以我们才做了小黄车，通过这种先期投入教育用户，同时也增加可共享用车的数量。等到共享用车的数量增加到非常大的数量级别，那时候大家的共享意愿就会增强了。远期而言，我们仍然希望用户能把自己的车拿出来共享。这是我们和其他竞争对手最大的不同。我们不想生产车，我们想做的是连接车。

▌三、影响我创业和ofo发展的6个重要节点

下面我想和大家分享的是几个对我创业影响比较大的事件和时间点。

（编辑：常州站长网）

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