深度：Uber全球大撤退！一场围剿与反围剿的生死战

事实上，在上述地区与Uber对着干的玩家并非只有Lyft、Gett、Ola、Grab四个玩家，像是在澳洲与新西兰就分别有Coseat和Carpool World两个玩家。前者官网显示其日订单两约为 6 万单，而后者更是声称自己是新西兰最受欢迎的网约车平台，拥有超过 47 万注册用户。

在欧洲，还有出租车公司与传统汽车租赁公司搞的网约车平台mytaxi、hailo、haxi、myDriver等，而成立于 2013 年的myDriver更是覆盖了德国、法国、意大利、奥地利等 15 个欧洲国家的 140 余座城市，其实力不容小视。

三、内忧外患的Uber

目前的Uber可谓是危机四伏，内忧外患。

在外部，Uber丧失了大片市场。

由于监管问题与竞争对手过于强势的原因，Uber先后丢掉了中国、俄罗斯及东欧地区。从面积上来说，其剩下的北美、澳洲（含新西兰）、西欧、南亚、东南亚地区与中国、俄罗斯和东欧差不多。

但需要指出的是，Uber在这些剩下的地区里也并非高枕无忧。

Lyft始终是Uber在北美的后顾之忧，每当有对手要打击Uber的时候，Lyft不是获得新一轮融资就是与之签署合作协议。例如在Uber中国与滴滴鏖战的时候，阿里巴巴、腾讯等滴滴的投资人，以及滴滴本身就跑到美国去给Lyft送去了数亿美元真金白银。

在Uber大力搞自动驾驶的时候，通用汽车又领投了Lyft10 亿美元，还跟其签署协议一起搞自动驾驶。

而在拥有超过 16 亿人口的东南亚和印度，Uber又面临着Grab和Ola的强势挑战。

与中国的情况一致，由于Ola和Grab都成长自当地，其更加熟悉本土习惯与特点的优势让其在当地的网约车市场里都胜了Uber一筹。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服务，而Grab在印度尼西亚则有打摩托车（摩的）的服务。对于Uber这种来自美国的“高大上”科技公司来说，其很难在中国、东南亚、印度等这类发展中国家获胜，所以整体来看，Uber或许还将丢掉印度与东南亚市场。

在欧洲，Uber目前没有太过难缠的对手，但是想要一统天下也并不容易。一方面，欧洲的汽车文化发达，私家车保有量高。另一方面，欧洲的移动互联网市场发展缓慢，一些人并不愿意使用此类技术。再加欧洲国家都比较小，市场分散，不管是Uber还是其他玩家，都还没有形成压倒性的优势。

这样分析完之后，我们再从人口覆盖率上看看Uber未来的市场前景。

其比较强势的美国、加拿大、澳洲以及欧洲地区，覆盖的总人口加起来不超过 12 亿。而仅其丢掉的中国、俄罗斯两大市场就超过了 14 亿人口，如果再加上其处于下风且很有可能丢掉的印度和东南亚市场，其未来可能丢掉的总的人口数就会超过 30 亿，是Uber目前覆盖人口的两倍之多。

（灰色为Uber现有市场，红色为Uber丢掉的市场，绿色圆圈为Uber可能丢掉的市场）

在内部，Uber也出现了一系列危机。

今年 2 月 17 日，一名前Uber员工在社交媒体上曝光了Uber内部的性骚扰事件，并指责Uber管理层故意忽视这一问题。该事件曝光后，引起媒体和科技圈的广泛关注。 2 月底，谷歌旗下无人车公司Waymo又将Uber告上法庭，声称其盗窃了Waymo的激光雷达技术。

随后，Uber的更多丑闻被扒了出来： 3 月 1 日，彭博社放出了卡兰尼克与专车司机口角并爆粗口的视频； 6 月，一篇报道中声称卡兰尼克曾在员工内部邮件中公开谈论性行为。紧接着，卡兰尼克前女友加比·霍尔茨瓦又向《赫芬顿邮报》爆料了Uber高管集体去KTV召唤陪酒女郎的事件。

上述一系列丑闻与事件让Uber陷入了舆论的风口浪尖。

与此同时，自丑闻事件爆发以来，又先后有 11 位VP/项目负责人及以上高管从Uber离职。再加上Uber本身还有包括COO、CFO、CMO、总法律顾问等一系列职位处于空缺状态，Uber正在逐渐变成一家“无人驾驶”的公司。

Uber的投资人与分析人士都将Uber出现的一些列事件归咎于Uber富有进攻性的狼性文化——即由卡兰尼克所奠定的“拼命工作、纵情享乐”的企业文化。

随后，Uber董事会向卡兰尼克施压，希望其离开CEO的位置，从而将公司这种狼性文化剥离。卡兰尼克经过考虑后以母亲去世为由在 6 月 14 日宣布将休假一段时间。

6 月 21 日，卡兰尼克正式辞职，Uber真的成了一家“无人驾驶”的公司。

7 月 15 日，外媒报道称以Benchmard为首的Uber股东和早期投资者正在与软银接触并洽谈向其出售股份的事宜。

在一场围剿与反围剿的生死战中，Uber正在经历一场全球大撤退！

（编辑：常州站长网）

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