友友用车创始人反思：没过分烧钱、口碑好、时机准，咋就倒了呢？

回顾友友用车的这几年，你是否有些遗憾?李宇说，没有遗憾。

正式停运的第三天，我们终于联系上了友友用车的创始人李宇。

上周五，友友正式发布停运通知，猎云网便联系了友友方面的负责人，对方表示，“可以安排采访，不过我们在忙着给客户清算、退款。”发的信息，也基本上都是隔一两个小时以上才回，被猎云网催的急，对方无奈，发来他们的对话截图，“很多资料都需要李总一一确认，快了，再等等。”

最近，忙的恐怕可不止友友用车，还有媒体以及一众业内人士。上周，网易科技曝出，友友用车“办公地点人去楼空、用户退款无门”。更有媒体发文，市场收缩，车辆在减少，前一个月开始莫名收取 1000 元押金，直指友友用车卷款跑路。一时间，业内哗然，怎么共享经济的风刚吹起来，就有人倒下了?

两个“乌龙”?

李宇没有想象中的疲态，也没有想象中的善于言谈，却有着四川人的直截了当。“这个我一定要解释一下。”当被问到为什么在停运前一个月突然收取 1000 元押金时，李宇的情绪有些激动。

“友友当时能够做到用户不交押金、不核实身份就可以把车开走，是因为我们的车是新能源车，换句话说，当时抵押贷款这条产业链没有盯上电动汽车。但是去年春节，所有的抵押公司开始接受电动车。我们在三四天之内丢了五辆车，结果找到后发现三辆汽车都是在抵押公司锁着的。这个时候，当务之急需要上一套风控系统，但是需要开发人员花大量的时间去研发，我们当时没有足够的时间，最快的风控就是调整下押金余额，换句话说，提高下犯罪成本。当我看到有人报道我们是为了卷款跑路的时候，我真的是挺寒心的。”

另外，友友方面表示，友友用车目前没有解除注册实体的计划，后期公司股东将就谋求业务转型、业务方向规划及公司实体去向进行讨论决定，目前友友仍有 20 多位员工。至于“倒闭、人去楼空、卷钱跑路”均为不实言论。

虽然李宇强调是最近两三个月才开始为了节约成本，收缩市场，但公开资料显示， 2016 年 3 月，友友用车在北京布点近 70 个，运营车辆近 300 辆。但是到 8 月底，友友用车在北京运营的车仅剩下 200 辆，运营点也减少至 50 个，这仅是在友友从P2P租车转型分时租赁不到一年的时间里。当时友友用车的官方发言人蒋擎解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。但据了解，二三线城市的拓展似乎也没了音讯。

共享经济爆发期的分时租赁，友友究竟错在了哪儿?

资料显示，友友成立于 2014 年 3 月，当时的名字是友友租车，主打的是P2P私家车租赁，私家车的运营标准很难把控，这是P2P租车面临的一大难题，所以在拿到易车的融资之后，友友开始购买自有车辆。李宇说，平台上大量的订单和好口碑的订单，都是从自有车辆来的，用户还是喜欢标准化和统一的流程。

在拿到易车的A+轮融资之后，友友租车开始大量购买自有车辆，并且于 2015 年 10 月正式更名友友用车，开始正式进入分时租赁。

在成立运营的三年时间里，友友租车曾拿过三轮融资，累计超过 2000 万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)、易车网和曾投出滴滴的天使投资人王刚等。

其实，并没有过分烧钱

我们注意到，在友友转型分时租赁之后，其实是没有拿到过融资的。而友友在三年的时间里，总共获得了 2000 万美金的融资。除却做P2P时的成本，真正花到分时租赁的钱，并不算多。

李宇介绍，友友做分时租赁，用的是电动汽车，由于北京市的规定，只有少数的几家企业才有电动车营运牌照，友友采取的方式则是连车带牌一起长租。

虽然长远来说价钱比较高，但是短期内的运营还是比较划算的，毕竟一下子买几百辆车，然后再单独租牌照，需要耗费的资金要多好几倍。

猎云网(微信：ilieyun)看了下某租车平台的企业长租价格，最便宜的奇瑞EQ的价钱大约在 1800 元月租金，如果签订长租协议，可能还要便宜一些，一年 200 辆车，大约 400 万左右的价格，这对于千万美元的融资来说，并不算多。除了负担租车费用，还有一个费用是保险和理赔，友友公关透露保险和理赔采取的是双方配合的形式，并没有透露详细的配合形式，这个我们无法得知。

再加上，据友友员工私下透露，在去年4、 5 月份的时候，最好的成绩能够达到出租租金和租车租金平衡。也就是说，此前，友友是有一定的可观的收入的。

猎云网曾经致电友友的老用户李先生(化名)，他说早期友友在P2P租车的时候可能还烧过钱，那时候补贴比较多，现在做分时租赁，感觉没有补贴，几个平台的价格也都差不多。

此外猎云网还求证过分时租赁领域的专业人士，表示友友其实并没有过分烧钱，毕竟分时租赁是国内的一个新兴领域，车辆保养、维修、保险方面的成本都需要花费很多的钱。而且与共享单车类似，车辆，站点的投放，都是企业决胜的关键。

据了解，友友用车在转型之前，团队整体能够达到 500 人，转型分时租赁之后，裁减到了 150 人，人力运营的成本在降低。不过，根据友友用车公布的信息显示， 2015 年，友友用车主营收入240. 4 万元、净亏损1414. 2 万元，负债总额达2173. 7 万元。

其实，口碑也还不错

李宇是北京交通大学工科出身，谈起技术颇为得意，“我们是在用系统在做汽车共享，传统租车是人在做，我们是用一套算法去做。我们想让汽车共享这件事更加便利，不需要人去交接，用一分钟就可以让用户将车开走。”

据友友用车官方披露的数字显示，友友用车曾经的NPS用户推荐值达到77%， 100 个人中有 77 个人愿意推荐给他人使用。

据了解，友友的技术也确实得到了用户以及同行的认可。友友用户周先生(化名)表示，“听到友友停运的消息感觉还是有些遗憾的，他们的系统用起来很爽，比同类的APP要好用，我基本上能够达到一天使用一次的频率，因为公司楼下就有，比较方便，主要是 20 公里以内的短途。但是也觉得他们这个模式不太行，用户爽了，企业怎么办?有点像汽车版的摩拜单车，成本却比自行车要高得多。”

周先生(化名)还提到，也曾推荐给过身边的人，但年初听到了关于友友一些不太好的风声，就集体把余额退了，没在用过。

此外，猎云网还接触了一位在乐视零派乐享工作的一名员工，提及友友，她也觉得友友在同类APP里系统算做的不错的，对友友的运营和产品颇为赞赏。

其实，时机也是刚刚好

（编辑：常州站长网）

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