为什么共享充电宝能赚钱

有些相似。

　　今年 3 月，哈啰出行传出已秘密提交赴美 IPO 申请后，怪兽充电赴美 IPO 的招股书也已披露。C端用户感知最强烈的就是，“都在涨价”，共享充电宝平均从每小时 1 元涨到3-4 元，景区、酒吧等地能达到 10 元/每小时；哈啰单车因为“上海半小时收费 2.5 元”的消息冲上了热搜，虽然此后被官方否认是近期涨价，但共享单车的价格也确实不再便宜，比如有上海用户指出，青桔一小时 6.5 元的价格，比公交还贵。

　　可共享充电宝和共享单车这对共享经济下的兄弟，同样是涨，同样是被吐槽“收割”用户，在赚不赚钱这件事上，却有着截然不同的际遇。

　　“共享充电宝是一门赚钱的生意！”怪兽充电招股书中“两年净利润超 2 亿元”数据的披露，让外界清晰地认知到了这一点。早在 2018 年下半年，共享充电宝头部玩家就已经纷纷宣布盈利，并且“三电一兽”的格局逐步稳定。

　　一直被巨头青睐的共享单车却展现了强大的亏损能力。同在 2018 年，美团财报对于摩拜数据的披露让人颇为惊讶：2018 年 4 月收购后至年底，摩拜 9 个月营收 15 亿元，同期却亏损了 45 亿元。这并非一家之“病”，尽管哈啰在 2020 年宣布有望实现盈亏平衡，但不得不承认，从最初的 ofo 和摩拜双寡头鏖战，到如今的哈啰、美团、青桔“三足鼎立”，整个共享单车领域都深陷盈利难的漩涡。

　　为何共享充电宝能赚钱，共享单车却不行？伴随“共享充电宝第一股”怪兽招股书的披露，这个问题的答案更加让人好奇，同样共属共享经济领域，充电宝和单车，究竟谁能够有好“钱途”？

　　为何“两兄弟”赚钱能力大不同？

　　对比这两个赛道，首先看规模。2019 年，共享单车的市场规模能达到共享充电宝的两倍，不过共享充电宝的市场规模增速较高。

　　《2019 年度中国共享经济市场数据监测报告》显示，2019 年共享单车市场规模达 183.48 亿，经过 2017 年增速 597.23% 的暴增后，随后两年市场趋于平稳，2018 年、2019 年的增速迅速回落至 46.69%、38%。2019 年共享充电宝市场规模达 78.9 亿，较 2018 年的 32.66 亿元同比增长 141.57%。

　　在商业模式上，共享单车和共享充电宝有一定的相似性，收入来源都是以租金收入为主、广告业务为辅。

　　纵观几大单车平台，在普遍免押金的情况下，收入来源更是以租金收入为主，包括按时长收取的单车使用费以及周卡、月卡等包租服务产生的租金收入，另外则是广告收入。以青桔单车为例，在青桔单车的小程序里，除了扫码骑车、月卡服务之外，可以看到明显的广告推广。

　　而怪兽充电的招股书则披露其 2020 年充电宝的租金收入高达 96.5%，广告收入占比在1% 左右。

　　在靠租金生存的情况下，涨价便是重要的“自我造血”方式。但同样是涨价，共享单车和共享充电宝可涨的空间却大不相同。

　　共享单车解决的是“最后一公里”的出行需求，于部分用户而言是高频刚需，集中用于地铁站与家或商区之间的代步，同时，不少用户会有替代方案。而使用共享充电宝是相对应急的低频需求，艾瑞咨询相关报告指出，用户会较少计较租赁价格和未来使用次数。

　　因此，在定价层面，共享充电宝可以在不同的场景下设置不同的价格。一般场景下的价格设置为每小时1-2 元，而在酒吧、KTV、景区等场景，可能高出数倍，达到每小时 10 元甚至更高；共享单车由于有可替代方案，且流动性较强，在每个城市的定价基本保持一致，即便涨价也很难像充电宝一样实现某些特定区域达十倍的增长。

　　但共享单车企业需要比共享充电宝企业付出更高成本。

（编辑：常州站长网）

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