造车能复制手机的成功吗？
 把造车当成造手机的小米 在文章中，雷军回忆起当初小米造手机的种种困难，比如逼迫自己学习手机硬件，甚至成为硬件工程师，还带动所有员工学习制造业的知识，这个过程长达五年。 雷军还认为现在小米造车是最好的时机，因为小米现在有 1 万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有 1080 亿元的现金储备。 甚至雷军放出豪言，小米造车计划首期投资 100 亿元人民币、预计未来 10 年投资 100 亿美元的预算。 小米现在并未公布详细的造车计划，所以我们假设小米要凭一己之力研发汽车的话会遇到什么？ 虽然小米比刚创业阶段要“阔绰”很多，要认清的现实是，制造手机毕竟是轻工业，制造简单的多，只需要采购所有零部件就可以攒出一部手机来，也有很多代工厂可以为它服务，甚至不需要专利技术。 这在小米本身已经得到印证，据据国家知识产权局网站信息显示，在 2012 年之前小米手机专利数量为零。而 2012 年小米手机已经成立两年，市场估值超百亿元。这从侧面也说明制造手机真的门槛低很多。 汽车制造属于重工业，世界上很多小国凭一国之力都未有研发汽车的实力。跨界造车并不简单，别忘了前车之鉴苹果和谷歌，苹果的造车计划直接半路夭折，谷歌虽然已经前后投入了数百亿美元，直到今日也未看到有量产计划。 传统汽车制造有不可逾越的技术护城河，比如造车动工前就需要很长周期的前期规划。要有专业化的管理团队，从方案制定、市场定位、制造流程、成本控制等一系列规划，甚至细化到要选用什么内饰色温、漆面光泽等。 接下来是设计环节，包括了外观设计、整车设计、底盘设计、安全性设计等等，为了有后续车型，甚至在最开始就要设计好通用平台，目前国内只有少数几个传统车企可以做到平台研发。 除了这些外，还要做到制造和技术人才培养储备，德国车为什么造的好？因为有一百多年形成的完善汽车制造人才教育系统。上述这些仅仅是最初直接要面对的问题，实际上遇到的问题只会更多。如此看来雷军所说的 1 万多人研发团队能否啃下这些硬骨头是个未知数。 假设小米目标是新能源车。因为纯电动车技术原理简单、解决方案成熟，在很大程度上降低了造车的门槛。 门槛低不等于没有，目前所有新能源汽车企业不能绕过的鸿沟就是电池技术。目前电池技术创新已经遇到了理论瓶颈，世界上所有新兴电动汽车品牌，都没有能拿的出手的新技术专利，包括特斯拉。 不要以为迈过这个门槛就胜利了，后面还有：充电技术，充电配套设施、价格与行业标准。作为行业先锋的特斯拉也刚迈过两道门槛，正努力解决充电配套设施问题。 小米联合造车出师未捷 有看好小米造车的业内人士指出，既然自己研发这么难，那么可以参照江淮和蔚来、小鹏和海马、百度和吉利那种模式联合造车。 所以马上有媒体曝出“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，最快下周宣布”这样的消息。 残酷的现实是，长城马上撇清了自己和小米的关系。3 月 26 日长城汽车发布公告称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。 不仅如此，长城汽车还拿出 2020 年业绩快报补了一刀，言外之意是，我们发展形势一片大好，需要不断扩充工厂提升产能，没有闲置工厂与小米合作生产汽车。 从小米本身来看，除了可以和长城合作外，还有奇瑞、吉利、长安可以选择，不代表这条路走不通。 尴尬的是，传统车企跟跨界企业联合造车，只会有两种结果。第一种，传 把造车当成造手机的小米 在文章中，雷军回忆起当初小米造手机的种种困难，比如逼迫自己学习手机硬件，甚至成为硬件工程师，还带动所有员工学习制造业的知识，这个过程长达五年。 雷军还认为现在小米造车是最好的时机，因为小米现在有 1 万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有 1080 亿元的现金储备。 甚至雷军放出豪言，小米造车计划首期投资 100 亿元人民币、预计未来 10 年投资 100 亿美元的预算。 小米现在并未公布详细的造车计划，所以我们假设小米要凭一己之力研发汽车的话会遇到什么？ 虽然小米比刚创业阶段要“阔绰”很多，要认清的现实是，制造手机毕竟是轻工业，制造简单的多，只需要采购所有零部件就可以攒出一部手机来，也有很多代工厂可以为它服务，甚至不需要专利技术。 这在小米本身已经得到印证，据据国家知识产权局网站信息显示，在 2012 年之前小米手机专利数量为零。而 2012 年小米手机已经成立两年，市场估值超百亿元。这从侧面也说明制造手机真的门槛低很多。 汽车制造属于重工业，世界上很多小国凭一国之力都未有研发汽车的实力。跨界造车并不简单，别忘了前车之鉴苹果和谷歌，苹果的造车计划直接半路夭折，谷歌虽然已经前后投入了数百亿美元，直到今日也未看到有量产计划。 传统汽车制造有不可逾越的技术护城河，比如造车动工前就需要很长周期的前期规划。要有专业化的管理团队，从方案制定、市场定位、制造流程、成本控制等一系列规划，甚至细化到要选用什么内饰色温、漆面光泽等。 接下来是设计环节，包括了外观设计、整车设计、底盘设计、安全性设计等等，为了有后续车型，甚至在最开始就要设计好通用平台，目前国内只有少数几个传统车企可以做到平台研发。 除了这些外，还要做到制造和技术人才培养储备，德国车为什么造的好？因为有一百多年形成的完善汽车制造人才教育系统。上述这些仅仅是最初直接要面对的问题，实际上遇到的问题只会更多。如此看来雷军所说的 1 万多人研发团队能否啃下这些硬骨头是个未知数。 假设小米目标是新能源车。因为纯电动车技术原理简单、解决方案成熟，在很大程度上降低了造车的门槛。 门槛低不等于没有，目前所有新能源汽车企业不能绕过的鸿沟就是电池技术。目前电池技术创新已经遇到了理论瓶颈，世界上所有新兴电动汽车品牌，都没有能拿的出手的新技术专利，包括特斯拉。 不要以为迈过这个门槛就胜利了，后面还有：充电技术，充电配套设施、价格与行业标准。作为行业先锋的特斯拉也刚迈过两道门槛，正努力解决充电配套设施问题。 小米联合造车出师未捷 有看好小米造车的业内人士指出，既然自己研发这么难，那么可以参照江淮和蔚来、小鹏和海马、百度和吉利那种模式联合造车。 所以马上有媒体曝出“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，最快下周宣布”这样的消息。 残酷的现实是，长城马上撇清了自己和小米的关系。3 月 26 日长城汽车发布公告称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。 不仅如此，长城汽车还拿出 2020 年业绩快报补了一刀，言外之意是，我们发展形势一片大好，需要不断扩充工厂提升产能，没有闲置工厂与小米合作生产汽车。 从小米本身来看，除了可以和长城合作外，还有奇瑞、吉利、长安可以选择，不代表这条路走不通。 尴尬的是，传统车企跟跨界企业联合造车，只会有两种结果。第一种，传 （编辑：常州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
