“亡羊补牢”进度缓慢，安全“地雷”何时能拆完？

也不可能去仔细翻查客户的东西，大致看一眼知道是什么就行了。”货拉拉司机吕江涛表示。

　　整个过程的宽松管理，或许正是货拉拉安全问题的根源。而在货拉拉与乘客、司机签订的多项协议条文中，货拉拉均表示“不承担任何责任”，仅是撮合乘客与司机的“第三方”。

　　据天眼查显示，迄今为止货拉拉获得了 8 轮融资，最近一轮融资为今年初，由红杉资本中国、高瓴资本、博裕资本等投资的 15 亿美元F轮融资。

　　资本助推下，货拉拉得到了快速扩张。据货拉拉官方数据显示，截止 2020 年 9 月，货拉拉业务已经覆盖全国 352 座城市，拥有 48 万司机群体和 720 万月活用户。

　　然而，货拉拉合规性、安全性等措施，并没有随着扩张的用户和上升的估值而完善。

　　因此，货拉拉的发展过程中，存在很多随时会炸的地雷，此次“坠车”事件无疑是一种警醒，货拉拉要做的事情还有很多，“拆雷”的过程，也将伴随着货拉拉今后的发展。

　　“亡羊补牢”为何缓慢？

　　货拉拉开始“亡羊补牢”，但进度不容乐观。

　　此前，货拉拉 App 以及车内没有相关录音、录像设备，这导致其失去了记录和取证的功能，也由此引发社会声讨货拉拉严重忽视安全性问题。

　　为此，3 月 11 日，货拉拉宣布，跟车/搬家订单的全程录音功能上线；承载录像和信息采集功能的“安心拉”智能行驶记录仪在长沙装车进行产品验证，试运行和优化后逐步向全国推广。

　　“录音功能的确加了，现在和客户打电话、拉货全程都会自动录音。”货拉拉司机马迪表示。

　　不过，有媒体记者实测发现，即使司机中途关闭 APP，自动录音被打断，仍然可以正常抵达并结束订单。

　　另外，最为重要的设备，承载录像和信息采集功能的智能行驶记录仪，当前仍在试运行阶段。

　　据连线 Insight 采访的多位货拉拉司机表示，当前还没有安装摄像头等设备，管理与之前也没有任何变化。

　　据货拉拉公布的智能行驶记录仪进度显示，当前货拉拉刚在长沙装车试运行 10 台“安心拉”智能行驶记录仪；4 月起，才会在上海、杭州等 8 个城市上线试运行 1 万台；

（编辑：常州站长网）

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