二维码大战 NFC：意料之外的一场支付技术战争

90 年代末到 2000 年初，二维码和 NFC 技术相继诞生。此后的数年里两项技术稳步发展，并没有产生什么纠葛。直到 2011 年左右，随着移动互联网的普及，二维码和 NFC 作为新兴的支付手段开始在移动支付领域短兵相接。

对于两项技术来说，NFC 的技术复杂度更高，体验更具「科技感」。但在移动支付的浪潮中，成本相对低廉的二维码充分发挥了自己的优势，迅速抢占 NFC 支付的市场，很有可能发展为移动支付的绝对的主力。线下的补贴大战方兴未艾，进入到 2017 年二维码又把战火引向了公共交通出行领域。

自今年 8 月 20 日起，北京地铁开始试点推广二维码乘车。目前机场线已经支持「线上购票，线下取票」服务，即乘客可以像买电影票一样，提前在 app 端购买然后取票进站乘车。

而根据官方介绍，从 9 月 20 日起，乘客在部分站点可以直接刷二维码进站乘车，进一步省掉取票的环节。预计到 2018 年一季度，北京地铁全网所有线路和车站都能实现手机刷二维码进出站。

(配备二维码扫描功能的闸机，图片来自微博@北京地铁)

值得注意的是，就在几天前——8 月 14 日，北京地铁、北京市政交通一卡通的官微先后发布了「北京地铁全线支持刷手机乘车」的消息，搭载 NFC 模块的手机(需要支持一卡通服务或使用 NFC-SIM 卡)可以实现和公交卡相同的功能。经过多年的发展，手机一卡通功能终于正式「转正」。

(刷手机乘车，图片来自微博@北京地铁)

实际上，在这则消息公布之前，不论是手机厂商力推的各类 Pay 应用、还是运营商主导的 NFC-SIM 卡，早已实现了「刷手机乘车」的功能，而且就是在现有的闸机上实现的。因此这次官方发声更多是出于推广手机一卡通的战略目的，极客公园也在第一时间进行了解读。

一边试点二维码乘车，一边又推广手机一卡通，北京地铁为二维码和 NFC 技术提供了一个拼杀的战场。实际上，二维码和 NFC 在移动支付上的较量还在继续，公共交通领域的短兵相接已经无法避免。北京地铁只是这场战争的一个局部缩影，在这背后，其实也是两项技术在移动支付领域一次次此消彼长的对抗。

第一回合较量：胜利的并不是「技术流」

2016 年 2 月 18 日，Apple Pay 正式登陆中国。那一天，不少 iPhone 用户来到星巴克或麦当劳，想要去尝鲜体验「刷手机购物」。

以此为节点，越来越多的人开始关注 NFC 支付。其他手机厂商也紧随其后，纷纷推出自己的 Pay 应用，开始涉足支付与清算领域。虽然此前银联推行相同支付通道的「闪付」已经多年，但 Apple Pay 引领的风潮迅速成为一股正面力量，让 NFC 技术终于可以和二维码在移动支付领域同台竞技。

(图片来自苹果官网)

在支付技术上，NFC 无疑是先进的，「碰一下」即完成付款的体验自然、高效，和智能手机可以进行完美的融合。一时间 NFC 支付几乎成为中高端智能手机的标配功能，大众关注度也提高了不少。

不过在手机厂商高歌猛进的背后，影响 NFC 支付普及的问题却一点也没有减少。首先，NFC 支付依赖于手机硬件实现(NFC 射频天线、SE 安全模块等)，也需要商户端设备的支持，这些都为它带来了较高的部署成本。

另外，虽然目前有数据显示全国已具备 NFC 支付能力的 POS 受理终端占比近七成，但由于大量缺少 POS 终端、缺少培训的中小型商家的存在，让消费者在使用 NFC 支付时屡屡碰壁，导致使用率下降。

反观二维码，它几乎可以运行在所有手机上，商户端接入的硬件成本和隐形成本要更低。比 NFC 支付更低的准入、使用门槛，再加上红包补贴的刺激，二维码支付很快完成了市场的教育和渗透工作。

当越来越多的街边小商贩贴上 A4 纸打印的二维码收款信息时，也意味着在市场占有率上二维码正拉开和 NFC 支付的距离。根据易观智库发布的 2017 年第一季度《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》显示，支付宝、微信支付联手拿下移动支付市场超九成的交易份额。

(图片来自易观)

（编辑：常州站长网）

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