裸奔的特斯拉

却依然难以实现。

　　几年前汽车行业曾经大胆预测的自动驾驶时间表，如今却在不断推迟。2019 年以前，大家对于自动驾驶技术难以应用的普遍认知归咎于当时不能满足低延时要求的 4G 网络。

　　随着 2020 年 5G 基础发展和部署的完善，满足自动驾驶的低延时网络成为可能，被称为 5G 元年的 2020 年，也迎来了自动驾驶元年。

　　2020 年 2 月，在一个公开的播客节目中特斯拉 CEO 马斯克承诺：2020 年底，实现全自动驾驶—即特斯拉汽车在没有驾驶员任何干预的情况下，自动行驶到目的地。

　　为了表示信心，在同年 4 月的特斯拉自动驾驶开放日上，马斯克再次强化承诺：2020 年底，特斯拉将 Autopilot 系统升级到全自动驾驶功能，配置在 Model S 和 Model 3 上，并且将部署超过 100 万辆无人驾驶计程车。

　　在 2020 年 7 月 9 日于上海举行的世界人工智能大会开幕式上，马斯克进行演讲并表示：特斯拉已经非常接近 L5 自动驾驶了，有信心在 2020 年完成开发 L5 级别的基本功能。

　　在马斯克看来，实现 L5 级别的全自动驾驶不存在根本性难题，只是还有很多要解决的细节性问题。

　　如今关于特斯拉自动驾驶时间表的这一切正在被媒体们认为是马斯克泡沫，因为事实证明在 2020 年没有实现的 L5 级别自动驾驶，即使在 2021 年也几乎难以实现。

　　曾经被马斯克认为只是细节性的小问题，如今正在成为使智能汽车深陷舆论的大问题。

　　无处不在的车主裸奔

　　根据英特尔公司预测，2020 年一辆每天运行 8 小时的自动驾驶联网汽车可以产生 4TB 的数据。作为对比，2020 年互联网用户每天产生 1.5GB 数据量，以此计算，一辆联网汽车每天产生的数据量相当于 3000 人每天产生的网络数据量。

　　这么庞大的数据量主要来自于为了实现自动驾驶，遍布汽车的数百个车载传感器。以英特尔研究数据来看，摄像头每秒可以产生 20-40Mb 的数据，激光雷达每秒产生将近 10-70MB 的数据。

　　虽然数据量惊人，但是对于数据的采集方式和用途，新能源厂商们却得不到车主的信任。

　　以最近马斯克在推特亲自下场回应，引发社会争议的特斯拉监控门为例。事情的起因是马斯克发推文提醒自动驾驶 Bate 版本的试用用户，称根据监控摄像头发现有部分车主对于道路情况没有足够关注，对于这部分用户要收回试用权限。

　　随后有网友追问车内摄像头是不是可以监控车主，马斯克回答是的。之后关于特斯拉是否监控车主，侵犯隐私的问题引发网友热议。

　　对于此事，特斯拉官方随后在 3 月 19 日发布声明表示：特斯拉的车辆不存

（编辑：常州站长网）

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