高管离职、亏损百亿、合规难题

是，相比于四年前的B+ 轮公开融资，发生在共享出行在资本市场最风光的时候，彼时的滴滴、神州、曹操的融资消息不断，首汽约车也很风光，凭借其国资背景跻身网约车前几位，还曾提供 200 辆网约车为 2017 年的全国两会服务。

　　但四年后的此时，首汽约车除了面临着高管换帅和“合规”难题之外，还有超过百亿的负债。

　　如今的这笔约为 20 亿-31 亿规模的融资，对于面前的难关来说，有些杯水车薪。

　　理念不错，业绩不行

　　首汽约车在 2015 年上线之初就打响了招牌，是源于魏东给它的“高端”、“专车”、“服务”等标签。

　　凭借着在任期间的“自营”理念，魏东让首汽约车在全国打响了“品质出行”的招牌。不同于同时期其他平台只负责司机订单分配，首汽约车则为司机提供车辆，以及各项福利待遇，包括固定工资与协议底薪、提成、五险一金等，但对司机的把控与培训却极其严格，将服务始终摆在第一位。

　　也就是首汽约车上线这一年，交通运输部关于出租汽车行业和网约车行业的意见稿就层出不穷，当时的网约车市场忧心忡忡，生怕一不小心就被禁了，但首汽约车却因为自营，在刚上线伊始就走的稳稳当当。

　　不得不说，当时的首汽约车运气和理念都很不错，上线一年就碰上了政策机遇。

　　2016 年 10 月，交通部发布文件要求网约车运营需双证齐全，而首约汽车因为其自营模式，很快就实现了全平台所有网约车及司机的双证齐全和规范运营，在一众租车平台里脱颖而出，也让首汽约车的市场规模从 2017 年开始，实实在在地上了一个台阶，从 2016 年的 8000 辆迅速发展成 2017 年年底的超 6 万辆、2018 年底的 50 万辆。也因此在盈利上一直备受阻碍。

　　尽管此后的几年间，魏东进行了一系列的尝试，试图将规模、运力和质量同步发展，但还是没能让首汽约车真的扭亏为盈。2017-2019 年，首约科技资产总额分别为 4.44 亿元、4.63 亿元、3.46 亿元，负债总额分别为 30.83 亿元、62.31 亿元、90.98 亿元。截至今年 2 月底，首约科技负债已增至 104.37 亿元，资产也从 2017 年的 4.44 亿元下降至 2.17 亿元，债务负担不断加重。

　　可以说，六年多以来，魏东带领下的首汽约车一只脚踏入了资本市场的门槛，但另一只脚却在亏损的泥沼里越陷越深。

　　如果说 2014 年，魏东从神州租车辞去副总裁一职是义无反顾，那么魏东此次从首汽约车的离职更像是无奈之举。掌舵的六年间，魏东奠定了首汽约车发力中高端市场的质量基础，但又在后来亲手将首汽约车从自营推向了承包。

　　这一推，将首汽约车推向低成本、规模化的同时，也将首汽约车推入了平庸的牢笼，更让新掌门人高捷在媒体面前频频提及的“合规”，像是在自欺欺人。

　　一手好牌，逐渐平庸

　　首汽约车六年掌舵人魏东早年间说过一句话：正规跟非法的本质区别就是成本问题。但谁也没想到，网约车市场的合规化之路走了近十年，还没有走到终点，魏东却已经选择了离职。

　　首汽约车的“合规”理念在网约车刚迈向大众视野之际，模式是值得认可的，追溯魏东的履历，能发现这种理念离不开神州租车的陆正耀。

　　十几年前，魏东还在神州租车的时候，当时的董事长陆正耀为了让神州租车突破 1000 辆的坎，于是花重金开始砸市场，力图在扩大规模后再进行融资实现回本。但没想到，迎来的却是金融危机。

　　当时的各大投资机构纷纷捂紧了钱袋子，使得陆正耀此前的经济计划全部被打乱，规模是有了，造血却不足。陆正耀为了尽快降低成本，实现正向盈利，不惜伤害自己的团队和客户，魏东也就是在此时，选择了离职。

　　但或许就是因为陆正耀在神州租车领导时冒进的这一段故事，以及在神州租车时因为汽车金融不合法而频频被汽车大厂拒绝投资的经历，让从神州出走的魏东进一步认识到“合规”的重要性，也让首汽约车在刚落地时就对车辆资质、司机合规有很高的要求。

　　一开始在应对运力不足的问题上，魏东的思路还是清晰的。

（编辑：常州站长网）

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