人工智能社区将创造更多工具释放人类创造力

　与特斯拉相同的是，作为国内新能源造车先行者之一的蔚来汽车，也在成立之后很快开始了对充电设置的铺设，与特斯拉不同的是，蔚来选择的是换电模式。

　　2017 年 12 月，蔚来汽车发布了旗下的换电补能服务，通过这一换电服务，车主就可将原本长达 30 分钟以上的充电时间缩短至几分钟之内完成。截至 2020 年 11 月，蔚来汽车已在国内建成 158 座换电站，57 座超充站。

　　相比之下，换电站在今年成为了国家更为认可的补能模式。

　　今年两会之间，时任工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通；同时，2020 政府工作报告也将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

　　由此，换电模式不再是蔚来的独享。今年 9 月，长安新能源首座换电站在重庆奥体中心落成，并表示未来 5 年将在重庆市累计建成 100 座换电站。无独有偶，就在同月，吉利科技集团智能换电站也落地重庆两江新区，并计划 2023 年之前在重庆地区建成 200 座换电站。

　　再来说电池本身方面。

　　今年 9 月底，特斯拉 CEO 埃隆马斯克在“电池日”上发布了包括“无钴”电池在内的新电池计划，连线 Insight 在《特斯拉新电池计划发布，对谁的威胁更大？》一文中对此计划进行了详细的分析。

　　按照马斯克的介绍，这一计划在真正落地后将有效解决动力电池的诸多问题，比如通过将电池融合进车架之中来增加电池的续航里程；通过使用“无钴”的电池来增加电池的安全性和降低电池成本。

　　对于动力电池的问题，蔚来自然也在通过研发更大能量密度的电池来解决。两月前，李斌曾对媒体表示，蔚来正在研发一款能量密度为 150kWh 的电池包，在使用这一电池包后续航里程将超过 900 公里。

　　本月，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会中透露，在明年 1 月的 NIO Day 上发布这款电池包。这也意味着，未来配备这一款电池包的蔚来汽车将有望超过小鹏汽车 P7 车型的 700 公里续航。

　　而在降低电池成本这块，蔚来也基于换电站技术上推出“车电分离”的 BaaS 方案来实现，通过选择这一方案，消费者在购车时就可以只付车辆的费用，电池可通过租用形式来使用，最大限度降低购车成本。就在蔚来推出这一方案后，小鹏汽车汽车也紧接着推出了相似的 BaaS 方案。
 

　　11 月份，美国《消费者报告》发布了一份年度汽车可靠性调查，在参选的 26 个汽车品牌中，特斯拉排名倒数第二。另一家研究机构J.D. Power 也对这一特斯拉给出负面评价，在其发布的《2020 年新车质量研究报告》中，特斯拉以每 100 辆车出现 250 次故障的表现，排名末尾。

　　更早之前，网上流传，特斯拉内部邮件泄露，当中显示特斯拉在 2012 年量产 Model S 已知电池存在安全隐患，但马斯克仍然对外交付车辆。

　　对于产能和销量的片面追求，上至朱晓彤，下至特斯拉中国的管理层，都感受到了巨大压力，然而到最后都会转嫁到工厂工人身上。早在去年，就有特斯拉员工爆料，特斯拉为达生产目标，要求员工在恶劣条件下工作，甚至在生产时强迫员工走捷径，犹如“生产地狱”。今年，美国旧金山湾区媒体《旧金山周报》也发表过一篇报道，指责特斯拉弗里蒙特工厂较差的健康安全防疫和工作条件状况，员工称之为“现代血汗工厂”。

（编辑：常州站长网）

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