羊毛毡买家秀“拔得头丑”

　紧接着，蔚来汽车和小鹏汽车在同月也分别推出了各自最新版本的自动驾驶辅助系统。

　　前者发布消息表示，随着 NIO OS2.7.0 的更新，蔚来 NOP 领航辅助功能正式推出。据蔚来官方介绍，在此功能开启后，可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。

　　而对于小鹏汽车，则是在 10 月底的小鹏汽车智能日上推出了 NGP 高速自动导航驾驶系统以及全语音车载系统。据小鹏汽车官方介绍，该系统仅支持在高速等封闭路段实现自动进出匝道、打灯变道以及超越慢车等一系列操作。

　　为了让自动驾驶系统更为精准，小鹏汽车在上月 20 日的广州车展上发布了一款“鹏翼版”全新版 P7，其 CEO 何小鹏并透露了他们在自动驾驶技术方面的最新进展——明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

　　“这就意味着，小鹏汽车在自动驾驶方面将暂时领先于特斯拉、蔚来汽车，但随着更多车企使用激光雷达及自动驾驶领域的进步，小鹏汽车未来是否还具有优势还不好说。”智能汽车行业从业者孙涛对连线 Insight 表示。

　　虽然在自动驾驶上发展的如火如荼，但不能否认的是，作为汽车智能化“大脑”的汽车芯片方面除特斯拉自研芯片之外，其他车企均搭载着英伟达、Mobileye 等企业的芯片，国产自研化并不足。

　　据东吴证券发布的《2020 年造车新势力深度分析报告》显示，除特斯拉在汽车芯片上做到了自研，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企，在汽车芯片方面均使用国外芯片企业的产品。
 

在朱晓彤雷厉风行的个人管理下，特斯拉的本土化进程在研发、生产及销售等环节都大大提速，这使得他在马斯克面前获得了更多自主权。但是，特斯拉中国不是为了本土化而本土化，而是为了追求特斯拉总部提出的销量目标，这或许会让特斯拉重蹈跨国巨头进入国内市场水土不服的覆辙。

　　过去，谷歌、Facebook、微软等硅谷公司进入国内，不喜欢根据国内用户的习惯和偏好，对核心产品和商业模式进行调整，他们认为，只要打造一款优秀的产品就够了。而国内创业者完全相反，互联网思维的渗透让创业公司极为重视用户反馈，并擅长根据用户反馈优化产品。

　　特斯拉中国虽然已经尽量在吸取教训，可漠视国内用户的毛病并没有改。比如软件本土化，随便找一个 Model 3 车友群聊几句，你会发现关于车机导航的吐槽数不胜数。特斯拉中国对软件本地化的不重视是导航功能难用的根本原因，高速导航辅助驾驶、多媒体等功能的表现，同样都归咎于特斯拉的本地化能力。

　　特斯拉中国的本土化策略更侧重销售而非产品本身，归根结底是服务于马斯克提振销量的总目标。

　　“一辆车品控的好坏，并不决定它的市场表现”，这句话在特斯拉身上已经得到验证，但这个结论成立的前提是用户的宽容和竞争者的下风。用户的宽容不是无限的，竞争者也在追逐，可是巨头的“愚蠢”却往往“从一而终”，但愿特斯拉不会如此。
 

　今年的旗舰机型多采用的是高通骁龙 865，可以确定明年的抢手货是高通骁龙的 888 处理器。12 月 1 日，高通发布了这一处理器，国内众多手机厂商第一时间都宣布很快会推出搭载它的手机，不过小米用词是“首发”，即 12 月 28 日发布的小米 11，其他许多厂商用词是“首批”，小米中国区总裁卢伟冰特意强调，首发和首批是有差距的。小米 11 之后，OPPO、vivo、荣耀、三星、中兴系等都会搭载骁龙 888。

　　各厂商被区别对待，取决于和高通合作的时机以及投入度。徐言透露，小米安排了很多工程师参与到骁龙 888 的前期设计里，而有的厂商只是一个采购客户。

　　三星是被手机厂商偏爱的二号种子，三星 Exynos 1080 芯片是与 vivo 联合研发，也将由 vivo 新机率先首发。另有媒体报道称，明年三星还计划将旗下 Exynos 芯片供应给小米、OPPO 等其他中国手机厂商。

　　判官从上游得到消息，包括联发科在内的几家射频基带芯片套片（RF baseband+transiver）最近缺货严重，大家都觉得华为释放出的 20-30% 的市场空间是自己的，供应链于是疯狂囤货，囤出了好几个季度的产能，但如果明年手机市场新增不足，这些芯片的供应就是过剩的。这些囤的套片会在一到两个季度后流到市场上，一些中端芯片可能会砸到低端机上，芯片的高库存会导致手机价格进一步下探。

　　骁龙 888 是 2021 年安卓旗舰机的标配。王超分析称，“如果有厂商能把搭载骁龙 888 的手机价格打到 3000 块钱以下，肯定卖得好，但现在小米都不敢做这种事了。”

　　同时，他告诉深燃，“如果华为 P40E 有意外，那小米 11 可能是明年上半年最受关注的手机。”

（编辑：常州站长网）

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