市值蒸发近2000亿净亏损达27亿元

如此，小鹏汽车仍未达到整体盈利。2020 年小鹏汽车净亏损 27.32 亿元，同比收窄 24.2%。而同期的理想汽车净亏损只有 1.66 亿元，并于第四季度首次实现盈利，小鹏依旧任重道远。而在美股，情况依旧不容乐观，小鹏正在经历着上市后的首次大跌。截至发稿前，小鹏汽车最新收盘价为 26.92 亿美元，相比其最高点 74.49 亿美元，跌去了 63.9%，市值蒸发近 2000 亿元。

　　不仅仅是小鹏汽车，蔚来、理想的股价在一定程度上也几近腰斩。当资本市场逐渐回归理性，小鹏等一众造车新势力又如何在新一轮的竞争中拔得头筹？

　　躲不开的供应链投资

　　近几年，由于新能源汽车行业的快速发展，带动了一批材料、电池、电控等细分行业的深度探索。不仅互联网巨头纷纷加入其中，资本对此也尤为关注，纷纷将资金投入供应链相关产业，如汽车智能芯片企业地平线，仅仅 2 个月便先后完成 9 亿美元的C轮融资。更何况当比亚迪宣称拟募资 299 亿港元投入电动、智能化方向时，便吸引了近 200 家主权基金机构投资参与者。

　　三大造车新势力显然也不甘于落后。2021 年 4 月，小鹏汽车将首次一改三元锂电池版车型，交付磷酸铁锂电池版车型。尽管在 2020 年 Q4 财报电话会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，目前只有 20% 的 P7 订单和 10% 的 G3 订单来自磷酸铁锂电池版本车型，但最近 6 个月电池供应商将是关注点，“磷酸铁锂版本车型会提升公司毛利率，不过二季度的磷酸铁锂电池版本的产能也将会是一个爬坡过程小鹏的 P7 磷酸铁锂版也将与特斯拉的 Model 3 磷酸铁锂版进行正面竞争。何小鹏认为，基于此前在 G3 上推出的低于 500 续航里程来看，磷酸铁锂版车型将会逐步上量，尤其是在升级自动驾驶、自动领航系统后，产品的渗透率也将大幅提高，进而提高销量和边际利润。

　　截至 2020 年 12 月 31 日，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营 159 座，覆盖 54 个城市；其销售与服务网络已包括 160 家销售网点和 54 家服务网点，覆盖 69 个城市。

　　蔚来也走出了自己的路径，从充电到换电，在供应链环节不断加深壁垒。不过李斌也曾在蔚来 2020 年 Q4 财报电话会议中指出，电池供应制约蔚来整车生产，蔚来在第二季度的交付量将会保持在每月 7500 辆，预计在 7 月恢复正常。“尽管芯片对供应链的影响很大，供应变得紧张，但应该不会太影响交付能力。”

　　理想汽车则是在城市纯电、长途发电的增程平台，以及超快充高压纯电平台等方面加大研发投入，预计 2021 年整体研发费用达 30 亿元左右，并在未来 3 年逐步达到每年 60 亿规模。

（编辑：常州站长网）

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