CRH2型动车组辅助电源系统障碍分析
发布时间：2022-01-05 09:27:47 所属栏目：大数据 来源：互联网
导读：在现代高速动车组中，辅助供电系统作为重要组成部分之一，主要为除牵引动力之外的所有用电设备提供电力。它关系着动车组许多功能模块的实现，是列车安全稳定运行、旅客乘坐舒适的重要保证。自CRH2C型动车组运行以来，辅助供电系统故障时有发生，运行中会出现
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在现代高速动车组中，辅助供电系统作为重要组成部分之一，主要为除牵引动力之外的所有用电设备提供电力。它关系着动车组许多功能模块的实现，是列车安全稳定运行、旅客乘坐舒适的重要保证。自CRH2C型动车组运行以来，辅助供电系统故障时有发生，运行中会出现辅助电源装置（APU）不能扩展供电、通风机停止、辅助负载跳闸断电等故障，这些故障直接影响旅客乘坐的舒适性和列车的正常运行，严重干扰铁路运行秩序。 CRH2C型动车组的辅助电源装置APU1/APU2从电路结构上分为两部分：辅助电源单元和辅助整流单元。从变压器辅助绕组提供电源，经APU1/APU2内部电能变换，共输出6类不同电压制式的电源系统，分别为非稳定单相AC400V系统、非稳定单相AC100V系统、稳定三相AC400V系统、稳定单相AC100V系统、稳定单相AC220V系统和稳定DC100V系统。 CRH2C型动车组是300km速度级动车组，全列车共8辆编组，6动（M）2拖（T），首尾1号车和8号车是拖车，2号车到7号车是动车。全列车共3台辅助电源装置（APU），APU1、APU2安装在1号车和8号车车底，APU3安装在5号车车底。2号车、4号车、6号车车底下各悬挂一套控制用蓄电池装置。3号车、7号车车底下各悬挂一套应急通风用蓄电池装置。8号车设有列车无线用蓄电池。 非稳定单相AC400V电源系统由牵引变压器辅助绕组提供，通过闭合交流电接触器ACK1给辅助电源提供AC400V不稳定电源系统，其配线是704、754线系统；APU1或者APU2内部的辅助变压器（ATr）将牵引变压器辅助绕组的单相不稳定AC400V电压直接降压至单相不稳定AC100V电源系统，向盥洗室热水器、保温回路等容许电压变动的负载供电，其配线是251线系统；APU1或者APU2内部的整流器和逆变器将非稳定单相AC400V系统变为稳定三相AC400V系统，为牵引系统相关的设备牵引变压器、牵引变流器、牵引电机用各送风机等以及主空压机、电开水炉等负载供电，其配线为771、781、791系统；从辅助电源单元的逆变器输出的三相稳定AC400V电源系统经辅助整流单元的隔离稳压变压器TR3、TR4分别输出稳定单相AC100V系统、稳定单相AC220V系统，其配线分别为202线系统和302线系统；辅助电源单元的逆变器输出的三相稳定AC400V电源系统经过辅助整流单元的整流器变为稳定DC100V系统，其配线为103线系统，向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、给水卫生等供电。 （编辑：常州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
