哈啰出行的“纵横术”

顺风车是网约车当中的一项业务，因为最符合共享出行的理念，政府一直对此持鼓励态度。而且顺风车相比于网约车，商业模式更轻，因为平台只扮演信息撮合的角色，无需对司机进行补贴，所以顺风车业务投入少，毛利率高，曾一度成为滴滴的唯一盈利业务单元。

顺风车也是大市场，根据弗若斯特沙利文预测，顺风车将是网约车中增长最快的细分市场，在2025年过千亿，达到1139亿，复合年增长率为41.8%。

而事实证明，哈啰入局顺风车，只是向四轮业务拓展的第一步，今年10 月 ，哈啰出行宣布在原有的顺风车、聚合打车业务基础上，启动新业务 " 哈啰打车 "，正式入局网约车市场。

进军网约车，哈啰还是以需求为出发点。目前国内网约车市场，虽然滴滴一家独大，占据90%以上的市场的份额，但在用户仍然存在打车难，司机端面临被平台抽取佣金比例过高等问题。

据了解，哈啰切入网约车，无论是订单抽佣比例还是平台服务费，哈啰都承诺保持行业最低水平，哈啰方面亦称，保证全行业最低的平台抽佣比例将成为哈啰打车的核心破局手段。

如果完成两轮车向四轮车的拓展，哈啰将多维度覆盖用户的用车需求场景：单车解决用户0-3公里需求，电单车解决用户3-10公里的骑行需求，网约车将解决10公里之外的打车需求。

而且，出行作为本地生活服务当中的一环，本身具有横向拓展性。如同美团可以做打车，滴滴可以做外卖一样，所有基于LBS的服务，最终目地都是实现本地生活服务的覆盖。

以滴滴为例，在网约车之外，也开始涉足跑腿、酒旅、同城货运等业务，近期更是推出了橙心优选开始卖菜，加入社区团购的大战当中。

哈啰在本地生活方面亦有所布局。今年年初，哈啰开始试水哈啰快送，4月，哈啰APP上出现“吃喝玩乐”入口，提供酒店、餐饮等服务;另外哈啰还有火车票售卖、生活馆等入口。

对于哈啰而言，基于高频、刚需的单车业务，已经累计了足够多的用户，未来可以延展至更大的业务空间。哈啰创始人杨磊曾经说过，在自己的理想状态下，未来共享单车只会占哈啰整体业务的一成。

广阔天地，大有作为。无论是四轮车还是本地生活服务，都将成为哈啰未来的增长点。从默默无闻一路逆袭至第一名，哈啰走出了一条与众不同的道路，而这条道路将通往更广阔的未来。

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（编辑：常州站长网）

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