贵州铜仁或建中国首条超级高铁 造10公里是噱头吗

这个名为铜仁一号超级高铁计划打造成一个试验项目，预计先试验10公里。但掐指一算，总有不太对头的地方。笔者查阅公开资料发现，现在中国高铁运行时速基本都能达到250km，而最快的复兴号最高时速则达到了350km，如果按照这个速度的话10公里不过是两三分钟、地铁一站路的事儿，而要是让超级高铁来跑，那么这个时速超过1000km的家伙要不了一分钟。

而为了这个项目，铜仁市政府下属国有企业铜仁交通旅游投资集团将会为此付出1.5亿美元，这仅为整个项目的50%，这意味着整个项目的成本在3亿美元左右。这个价格可不便宜，差不多是中国目前高铁平均成本的两倍。当然，一旦投入大规模化，能够快速降低成本。但这一样应用于一般的高铁。

按照计划， 初步的10公里只是体验，贵州的这条高铁未来在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。

2017年，当在被问到如何看待这种速度超过飞机的高速列车时，中国科学院院士、著名物理学家和超导专家赵忠贤曾表示：“那种抽成真空的管道确实能够最大限度减少阻力，但是我不把它叫做‘交通’，我管它叫‘货运’，谁乐意钻到管子里面去？”

具体化一些，超级高铁其实有点像是一种胶囊旅行器，技术原理是让胶囊式车厢悬浮于低压管道，管道内气压大幅度降低，通过被动式悬浮与线性感应电机技术，使胶囊车厢在近乎无摩擦力的情况下高速行驶。

赵忠贤院士也许没有考虑到那些想要节省时间的社会精英，对于那些忙得连睡觉时间都没有的，也许真的会为此买单，毕竟时间就是金钱，如果真的是实现北京上海1小时，票价定再高都有会人买单。

但对于贵州这样的地方呢？也许当地政府在旅游上需要一针强心剂。但是否值得还需探讨与考虑，以及如果商业化，什么时候能够实现收支平衡呢？Hyperloop的高层举了一个例子是阿联酋。当地的10公里项目如果每天可运输80000人次，每张票售价22美元，那么11年可能回本。但这也是最理想的状态。建造者需要考虑测算的是，当地是否能够吸引到如此多的人流，而不仅仅是一个“门面工程”。

中国工程院院士王梦恕前两年所说的，超级高铁仍然是幻想，创新不能盲目跟风。最重要的是，不要赔了夫人又折兵，拿着大把的真金白银和人玩资本游戏。

话虽重，但中肯。

千百年来，人类都在追求更新更快的交通方式，我们发明了汽车、飞机和高铁。超级高铁无疑是一个伟大的设想，但落实的前提是积累大量的技术、长期的潜心研究。

否则，风再大，猪也有掉下来的一天。

本文来源：第一财经 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：常州站长网）

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