朱啸虎：即便2/3的车锁有漏洞、被私占，ofo仍然可以盈利！

目前ofo共投放了 200 万辆车，ofo有接近三分之一的车本身就没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，加上有三分之一是被私自占用或其他，所以，每周几次免费骑，是无所谓的，靠剩下三分之一的租金，我们也是能赚钱的。

再说，让用户占点便宜又能怎样呢，等养成了骑ofo的习惯，就不会占便宜了，这比打广告有用多了。

况且现在互联网很难触及到的人都在骑ofo，比如上了年纪的人、小朋友等等。说明流量的获取不依靠互联网流量，而是依靠产品本身。从车来看，只看短期，成本很低，回收成本也会快一些。到了这个阶段，唯一需要考虑的就是运营效率和成本。

邦哥：但ofo也在升级车身，是不是意味着还是承认只注重规模会有一些问题?

朱啸虎：下半年ofo也会推智能锁，成本在 100 元左右，是华为采用物联网的技术，使得耗电量很低，原本ofo通过手机定位就可以达到90%的准确率，如今加上定位系统可以达到99.99%的准确率。

修车师傅可以通过定位找到车子，对某片区域进行承包，换锁可以直接在路上换。

如果政府后期有规定说 3 年报废，摩拜做成 3 年免维修，那它的财务模型就完全不一样了。ofo的底线是 6 个月以后就能把钱赚回来，而不是说两年后赚钱。哪怕这辆车一年以后报废，ofo也还有 6 个月的安全边际。

邦哥：摩拜也和富士康进行了合作，未来自行车生产成本也会越来越低，这是否会对ofo产生影响?

朱啸虎：虽然摩拜跟富士康合作，他们认为规模化生产后成本下降很快，但富士康生产过自行车么?把摩拜的零部件拆出来看，每个零件的成本有多少钱，怎么可能把零部件都成本都降下去，最多可以降低组装成本，但能降下来多少?

ofo在运维成本、调度人力成本都比较低，在北京、上海一线城市，车子也不比他们少。车子便宜，也没有产能问题，最重要的是跟700bike、飞鸽等自行车厂签了独家协议，自行车厂就这么几家，富士康想要来生产并降低成本，短期内实现不了。

邦哥：在您看来，政府未来能发挥多大的作用?会不会影响两个企业的发展?

朱啸虎：两会期间，高频提到共享单车，很多互联网圈外的人都开始在骑。当然对有桩的单车会有影响，它们每一辆车的成本、维修率都很高，总有人要来帮政府解决。虽然现在自行车的停放有点乱，但任何一个行业都有一个过程，政府的态度还是很积极的，已经划定了一些停放区域。

（编辑：常州站长网）

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