从“自行车王国”到“共享单车王国”，凤凰、飞鸽们该怎么办？

出生于北京的摄影师王文澜好拍自行车，他曾感叹，“当你置身其中（车流中），会感到这像是在血脉中运行，热热闹闹，轰轰烈烈。”1989年，时任美国总统老布什访华时，收到的国礼就是两辆飞鸽自行车。据飞鸽方面后来介绍，分别为当时的新产品823型和824型男女车。

共享经济下的“自行车”之战

改革开放给老牌自行车企业和行业带来了辉煌，也送来了挑战。

随着人们生活水平的提高，生活方式的变革，私家车开始进入普通人的生活。上世纪90年代，三大自行车厂纷纷进入低谷。

除了市场冲击外，天津飞鸽方面曾公开表示，当时，车厂的计划经济管理模式也已经不适应对这个行业的管理了。

在大环境变革的冲击下，“自行车王国”盛况能够再现吗？曾经很长一段时间答案是否定的。一位在北京朝阳区北苑家园附近修车30年的师傅对记者表示，近年来业务不断在减少，过去一个月能挣五六千，现在的收入不到3000，自己目前修的主要是老人车和童车。

不过，在长达十几年的“沉寂”后，自行车行业现在出现了新的可能性。近年来，随着共享单车浪潮的袭来，“自行车王国”的盛景以另一种面貌出现。

凤凰、飞鸽与永久这些老牌车厂开始纷纷拥抱新浪潮。除了与共享单车企业“结盟”之外，永久则推出了自己的共享电踏车。凤凰自行车去年在120周年华诞时对外宣布与ofo达成战略合作，同时发布了全新时尚复古车与新款共享单车。

不过，共享单车企业如今也面临野蛮竞争、国内投放趋于饱和等问题，上海凤凰近日发公告称，子公司凤凰自行车与ofo双方交易量较500万的预期完成率不足四成。

在业内人士看来，共享单车出现的新问题是合作的传统车厂需要面对、经历的一个阶段，但共享单车的兴起实实在在地增加了中国的骑行人数，这或许是一个好现象。

骑行社交服务平台“行者”提供的数据显示：2016年中国骑行运动市场规模约为300亿元，年平均增长率约为30%。按照此速度推算，未来四到五年该领域就将形成一个千亿规模的消费市场，骑行消费的加速升级也为老牌车厂提出了新的机遇与挑战。

杜鹃如今回想起来都仍然觉得遗憾。记忆中的那场婚礼因为没有自行车而显得不够完美。

“自行车王国”也曾是中国留给世界最深的印象之一。一个一再被业内提起的记忆是，1989年，刚刚就任美国总统的老布什访华时，收到的国礼就是两辆飞鸽自行车。据飞鸽方面后来介绍，两辆车分别为当时的新产品823型和824型男女车。

近年来，随着共享单车浪潮的袭来，“自行车王国”的盛景以另一种面貌出现。

（编辑：常州站长网）

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