Uber与戴姆勒达成合作 双方将推出用于共享的自动驾驶汽车
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UBER在自动驾驶领域又有了新的尝试。 最近，UBER宣布同戴姆勒公司达成合作协议，双方将合作探索自动驾驶汽车在共享出行方面的应用。根据约定，戴姆勒将提供具有自动驾驶功能的汽车，UBER则负责提供共享出行的软件服务。 这是UBER第二次选择汽车厂商来合作进行自动驾驶技术的研发。在这之前，UBER同沃尔沃达成了合作协议，两者合作开发自动驾驶汽车。尽管都是传统汽车厂商，UBER同戴姆勒的这次合作，则和沃尔沃的合作有着天壤之别。
这个差别，主要来自于双方的角色。 这一次，UBER所提供的仅限于共享出行服务的软件及算法，而戴姆勒则负责硬件部分 – 车辆和自动驾驶设备等。这次合作的互补色彩更为浓厚：各家提供各自所擅长的技术，同时避开自己的软肋。UBER专注在软件方面，以及自身在共享出行方面的经验积累，而戴姆勒作为传统汽车厂商的代表之一，则可以专注在汽车制造本身。对于UBER来说，它能够在不介入汽车制造的情况下，得到机会“训练”自己的软件系统，戴姆勒则可以集中精力研发自动驾驶汽车的制造。因此，这一合作，不管从资源的提供，还是成果的分享上，都颇为符合双方的特点和胃口。 除此之外，这次合作还有另外一层重要意义。那就是它透露出些许未来行业的版图：UBER以及汽车厂商，在未来的自动出行领域，各自将会扮演何种角色。 这次合作，是UBER首次以服务提供方的角色出现。它所做的实质上是打造一个自动驾驶汽车共享出行的开源平台，即“open self-driving vehicle platform”。根据UBER的构思，在未来，自动驾驶的汽车如果需要提供共享出行服务，即可接入这一平台，平台上的软件系统会为这些自动行驶的车辆提供共享出行所需的功能(车辆和乘客的配对，路线的选择等)。这同特斯拉所构建的Tesla Network多少有些类似：为特斯拉车主提供共享出行的软件服务，让爱车为其他人提供出行服务，同时为车主提供一定的收入。区别之处则在于，Tesla Network仅限于特斯拉的车辆，而UBER的系统会向所有厂商的自动驾驶车辆开放。 UBER创始人兼CEO卡兰尼克曾表示：自动驾驶汽车的市场潜力毫无疑问是巨大的，但是这并不代表UBER就应该深度涉入这个产业链的所有环节(例如造车)。既然如此，不如同其他厂商互相合作，扬长避短。这一次同戴姆勒的合作，即印证了这一战略思路。 很明显，这一战略思路同沃尔沃的那次合作有着很大的改变。在UBER同沃尔沃的合作上，双方是在共同研发自动驾驶汽车，所有的汽车均为UBER来操控，UBER的意图也更偏向于发展自己的车队网络，那是一次往上游整合的尝试，模式也更重。而这次同戴姆勒的合作，UBER轻装上阵，避开了自己并不熟悉的汽车生产，转为打造轻资产的服务提供商模式。对于提供服务，UBER可以说是驾轻就熟，它不光在路线规划，车辆和用户配对等方面有着极高的效率，它在出行数据方面的积累也极为丰富，而数据又是“训练”自动驾驶汽车的关键。因此， UBER在这一环节具有先来者的巨大优势。除此之外，即使各家汽车厂商最终会开发自己的共享出行系统，市场上对于高效的第三方服务也会有稳定的需求。因此，UBER走服务提供商的路线不失为一个聪明的战略。 对于它最终会选择何种战略，现在下结论还为时尚早。或许UBER自己也不是很清楚，这也可以解释为何它会同时和两家汽车厂商合作，选择车队运营商和服务提供商两条腿走路。事实上，不仅UBER，自动驾驶领域的其他厂商也在积极的摸索，或是选择合作伙伴，或是进行行业整合，亦或是索性现学现卖。谷歌在试图一口气达到4级自动驾驶的同时，开始接触汽车制造厂商，同克莱斯勒展开了合作;通用汽车一边加深自动驾驶技术方面的积累(收购自动驾驶的软件研发企业Cruise Automation)，一边积极接触共享出行的调度系统和数据(向Lyft投资);特斯拉则选择了最为激进的方式，直接向用户推出了Autopilot系统，并在实际使用的过程中逐渐完善。 根据戴姆勒的计划，它将于2020年推出自己的自动驾驶汽车，因此起码要到那时，我们才可以看到这次合作的效应。 对于UBER来说，不管它未来定位于何种战略(或是两种都采用)，它对于自动驾驶的信念，和要在该领域占据一席之地的决心，都已是无法动摇。 本文作者为36氪汽车小组实习生张融霄 Attention!!!36氪汽车小组正在招募全职实习生一枚(不能短期，可远程，每天有出稿任务)，负责自动驾驶方面新闻，包括但不限于特斯拉、Google、Uber以及各大车厂自动驾驶项目，自动驾驶创业公司等。有技术背景，能举一反三、并深入浅出地解读趋势。定期做汽车行业整合报告。 （编辑：常州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
